不難看出，半年之后徐和誼更加堅(jiān)定了北汽全面新能源化戰(zhàn)略。但是，北汽新能源能否托得起徐和誼2020年進(jìn)軍世界前100強(qiáng)的夢想呢？

“禁燃”，一直都是輿論熱點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)關(guān)于“禁燃”與“反禁燃”的討論仍然樂此不疲。更何況，此次關(guān)于“禁燃”討論的導(dǎo)火線，再次出自北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼之口。

近日，在北汽“躋身世界五百強(qiáng)”發(fā)布會上，徐和誼再次表示，“到今年7月底，北汽將不再在北京生產(chǎn)自主品牌燃油車，到2020年率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車，到2025年在中國全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車。”

之所以說“再次”，是因?yàn)樵缭?017年12月，他便給出了北汽自主品牌的禁燃時間表。

發(fā)布會現(xiàn)場，徐和誼直接指出“激進(jìn)”禁燃背后的原因，“沿著老路后面追人家沒戲，北汽要走創(chuàng)新之路，就是全面新能源化?！彼裁鞔_表示“北汽自主就是看北汽新能源，北汽新能源今年銷量力爭翻一番”，“北汽集團(tuán)現(xiàn)在的目標(biāo)是2020年進(jìn)入世界前100強(qiáng)?！?/p>

不難看出，半年之后徐和誼更加堅(jiān)定了北汽全面新能源化戰(zhàn)略。但是，北汽新能源能否托得起徐和誼2020年進(jìn)軍世界前100強(qiáng)的夢想呢？

北汽新能源的底氣（利好因素）

北汽新能源最拿得出手的是銷售數(shù)字：2017年北汽新能源以10．4萬銷量，位列國內(nèi)純電動市場第一名；今年上半年（1－6月份）累計(jì)銷量5．4萬輛，同比增長78．5％，但是，距離今年15萬臺的銷量目標(biāo)，還有非常大的差距。

2017年，EC系列銷量高達(dá)7．8萬臺，占全年銷量的75％，對這臺國民廉價車過度依賴同時為北汽新能源帶來了品牌形象低端，品牌向上難的困境。

隨著補(bǔ)貼政策的嚴(yán)苛，EC180和EC200已經(jīng)退出市場，6月份銷量僅3輛。無論被動原因還是主動因素，北汽新能源銷量結(jié)構(gòu)正在加緊調(diào)整，試圖走出依靠某一兩款廉價車型“單條腿走路”的困境。好在，EX360和EU系列表現(xiàn)出不錯的勢頭，6月份銷量分別達(dá)到3008臺和1500臺。

北汽新能源通過A、B輪融資，以及戴姆勒的入股，共籌集超過110億人民幣的資金，現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，北汽集團(tuán)持股32．89％，仍然控股，同時其它股東包括寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池供應(yīng)商，大洋電機(jī)電機(jī)電控供應(yīng)商，渤?；钊攘悴考?yīng)商，甚至還包括龐大汽貿(mào)、奇虎360等。

融資和入股等金融操作后，北汽新能源不僅獲得大量資金，而且綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，包括電池、電機(jī)、電控以及關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)商，北汽新能源更加開放和包容。

在產(chǎn)品規(guī)劃和渠道建設(shè)方面，今年下半年北汽新能源將陸續(xù)推出定位緊湊型純電SUV的EX5、定位小型純電SUV的EX3以及EC系列的繼承者EC3。

在過去多半年，北汽新能源在線下渠道建設(shè)方面發(fā)展很快，經(jīng)銷商從2017年的280家擴(kuò)張到如今480家，這對企業(yè)的銷售體系建立至關(guān)重要。

Arcfox品牌何去何從？（不確定因素）

除“禁燃”討論以外，近期還有另外一熱點(diǎn)同樣讓北汽新能源備受矚目，這便是它與業(yè)內(nèi)有“代工皇帝”之稱的麥格納達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造一家高端電動車制造工廠。這家工廠除生產(chǎn)北汽新能源高端品牌Arcfox之外，還會為其它車企提供代工服務(wù)。

有消息稱，這里的“其它車企”至少包括奇點(diǎn)汽車和滴滴出行，甚至有消息稱，北汽新能源＋麥格納，要做汽車圈里的富士康，北汽新能源開放共享的生態(tài)將會做得更大，有利于其保持行業(yè)現(xiàn)有領(lǐng)先地位。

北汽新能源拉上了麥格納，確實(shí)是其另一底氣所在，雙方合作至少可以避免出現(xiàn)特斯拉式的“生產(chǎn)地獄”。但是，特斯拉“生產(chǎn)地獄”的前提是，有著幾十萬的訂單。北汽新能源會有嗎？

麥格納有著代工高端品牌的豐富經(jīng)驗(yàn)，1979年代工奔馳G級，隨后為寶馬、MINI、Jeep、捷豹路虎等多家高端品牌代工，近期熱門純電動SUV捷豹I－PACE同樣出自麥格納的代工工廠。

但是，在麥格納介入之前，以上品牌已經(jīng)是全球知名的豪華品牌，這與北汽新能源Arcfox的情況不一樣，它是由北汽新能源這家成立沒幾年的新車企打造的高端品牌。

目前Arcfox品牌旗下有一款非常個性的微型純電動車兩座版車型LITE和一臺純電動GT跑車——Arcfox－7。

外觀個性、車長不足3米、最大續(xù)航只有200公里的LITE卻有著8－10萬元的售價，幾乎談不上性價比；而第二代高端跑車Arcfox－7（第一代2016年發(fā)，但未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市），將在今年9月份正式推出，將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，官方透漏的其量產(chǎn)版售價在1000萬以上級別。

LITE和Arcfox－7就是Arcfox品牌下的兩個極端，一個向下，一個向上，所以可能大家也都搞不清楚Arcfox接下來會怎么走。消費(fèi)者對搞不清楚最多只會對其漠不關(guān)心或不屑一顧，但高管搞不清楚戰(zhàn)略或?qū)ζ錄]信心，對Arcfox品牌就是“地震”了。

6月末，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)╇x職，陸?zhàn)┰尕?fù)責(zé)北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌營銷工作，ARCFOX一把手離職后，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理的職務(wù)一直空缺，目前尚未繼位者。該品牌該何去何從？

值得一提的是，擔(dān)任ARCFOX品牌前瞻設(shè)計(jì)總監(jiān)的烏琳高娃在陸?zhàn)┲?，也已離職。

推廣換電模式 （極度不確定的因素）

7月初，在北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛的主導(dǎo)下，北汽新能源面向私人汽車市場啟動了車電價值分離的商業(yè)模式，簡言之，就是向私人消費(fèi)者市場推出換電服務(wù)，消費(fèi)者不需要再為電動車電池買單，而是以租賃的方式獲取電池使用權(quán)，消費(fèi)者不需要充電，當(dāng)電池沒電時，只需去換電站更換電池即可，換電在3分鐘之內(nèi)完成。

換電模式的好處是顯而易見的，消費(fèi)者無需支付巨額電池成本，不用擔(dān)心電池衰減，也解決了充電時間長的問題；對企業(yè)而言，統(tǒng)一管理后的電池使用壽命更長，電池使用效率更高，同時解決了電池回收問題。

但是，目前國內(nèi)只有北汽新能源和蔚來汽車在推廣針對私人用戶的換電服務(wù)。換電沒有成為主流，是因?yàn)橥茝V換電模式面臨著諸多難以解決的問題。

最直接的問題是不同品牌不同車型電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各種電池型號、布局五花八門，一座成本高達(dá)500萬的換電站，不可能只對一款市場保有量非常低的EU260換電，沒有規(guī)模的生意就沒有辦法掙錢。

就算是換電站推廣順利，未來北汽EU、EX、EC、EV等多車型可實(shí)現(xiàn)換電，即使這樣，恐怕如此重資產(chǎn)運(yùn)營模式的換電站仍然要虧損，每臺換電站需要接近500萬的投資，包括300萬元的換電站建設(shè)和200萬元的備用電池費(fèi)用。

大家都清楚，只有“規(guī)模化”之后，換電站才有持續(xù)性的可能。只有讓大街上的更多的汽車品牌，更多的純電動車型參與進(jìn)來，提升換電站的運(yùn)作效率，才有盈利的可能性。這也是北汽宣布向全行業(yè)開放換電站和換電技術(shù)的原因。

只是，比亞迪、吉利、長城、長安也都在談開放和共享，也都在研發(fā)和推廣自家的純電動平臺，各家都在忙著“跑馬圈地”，爭取更大的市場份額，又有誰會樂意參與到北汽新能源主導(dǎo)的換電中來呢？

換電站模式類似加油站模式，需要長期布局和投入，也需要政策的長期支持。但是，長遠(yuǎn)來看，隨著電池成本的降低、能量密度的提升，以及車輛續(xù)航、快充技術(shù)提升，換電相對充電的優(yōu)勢卻在逐步消失。試想當(dāng)一臺車?yán)m(xù)航超過五六百公里，而充電時間也能控制在30分鐘之內(nèi)，換電的意義也就不大了。

北汽新能源針對私人市場，大力推廣的換電模式（車電價值分離模式），能持續(xù)多久，充滿未知。

紳寶做不好 新能源就能做好？（不利因素）

“2020年開始北汽在北京地區(qū)不銷售油車，但有插電混動汽車”，7月20日，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良接受媒體采訪時表示，這里的插電混動汽車指的是紳寶系列車型，但是，混動技術(shù)對北汽而言也是不小挑戰(zhàn)，畢竟北汽沒有相關(guān)方面的技術(shù)積累。

好在北汽新能源在純電動領(lǐng)域有著大量的積累，但眾所周知，北汽新能源EV、EC、EX、ET、EU系列，無一例外，都來自燃油版紳寶的平臺架構(gòu)，紳寶做不好，在原來基礎(chǔ)上換上電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，就能做好了？

北汽新能源雖然入局早，產(chǎn)品線也比較豐富，但并沒有贏得消費(fèi)者口碑，消費(fèi)者對其產(chǎn)品評價并不高，大多集中在掉電很快、續(xù)航太短、塑料感太強(qiáng)以及設(shè)計(jì)太差等幾個方面。

長期依賴EC系列導(dǎo)致其品牌向上在一段時間內(nèi)停滯不前，最明顯的例子，隨著補(bǔ)貼對續(xù)航要求更為嚴(yán)苛，在北汽新能源的大本營北京，今年上半年最暢銷純電動車型已經(jīng)被上汽榮威品牌所取代。

補(bǔ)貼退坡是行業(yè)所有車企都面臨的嚴(yán)峻問題，有消息稱，2018年到2020年，中國新能源汽車補(bǔ)貼將以每年大概1／3的幅度遞減。北汽新能源總經(jīng)理李一秀認(rèn)為，“這個影響將非常大，需要企業(yè)有大量的智慧來應(yīng)對后補(bǔ)貼時代的到來?！?/p>

公開資料顯示，北汽新能源是2017年所有獲得新能源汽車補(bǔ)貼車企中，拿到補(bǔ)助金額最多的車企，高達(dá)14個億。于此同時，北汽新能源2017年全年利潤僅0．468億，相比2016年腰斬超過50％。如果僅僅依靠產(chǎn)品和技術(shù)升級，恐怕無法支撐北汽新能源應(yīng)對補(bǔ)貼退坡。

燃油版紳寶在北京退出后，北汽新能源是直接受益者嗎？并不是！而是北京奔馳的新能源業(yè)務(wù)。

根據(jù)今年2月份北汽發(fā)布的公告顯示，北汽與戴姆勒將投資超過119億（15億歐元），用來建設(shè)北京奔馳新能源豪華車型生產(chǎn)基地。這一位于北京順義的生產(chǎn)基地，正是北汽紳寶的生產(chǎn)基地，紳寶D70、紳寶X55、EU260系列等車型均誕生于此。

確實(shí)，北汽集團(tuán)要發(fā)力新能源，不僅僅只有北汽新能源，它還有北京奔馳的新能源業(yè)務(wù)。北汽集團(tuán)進(jìn)軍100強(qiáng)，不是沒有可能，但絕對不會是依靠北汽新能源。