車市連續(xù)三月負(fù)增長(zhǎng)的“寒流”，已傳導(dǎo)至上市車企的業(yè)績(jī)。

查閱長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、一汽夏利、海馬汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、眾泰汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)9家車企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，車企之間的業(yè)績(jī)分化有所加劇。

其中，自主品牌燃油車企銷量、凈利均出現(xiàn)較大幅度下降；比亞迪等主業(yè)布局新能源汽車的車企受惠于補(bǔ)貼政策，凈利略有下滑；而上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在旗下合資自主雙向發(fā)力之下，凈利逆勢(shì)上漲。

汽車分析師曹鶴對(duì)記者表示，“前端市場(chǎng)銷售負(fù)增長(zhǎng)，價(jià)格壓力大；后端成本費(fèi)用不減，這是導(dǎo)致很多車企利潤(rùn)下降的兩大原因?！?/p>

自主品牌燃油車企業(yè)績(jī)堪憂

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月份，我國(guó)狹義乘用車零售銷量為190．45萬(wàn)輛，同比下滑13．2％，延續(xù)了 7月和8月銷量下滑的態(tài)勢(shì)。

車市的低迷，令部分上市車企今年前三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)堪憂。

海馬汽車發(fā)布的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司2018年1－9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入42．48億元，同比下降41．13％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為－4．77億元，同比下降幅度高達(dá)660．27％。

海馬汽車解釋稱，2018年前三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比下降主要系公司汽車銷售同比大幅下降所致。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份海馬汽車僅銷售4380輛，同比下滑53．61％；今年1－9月，累計(jì)銷量為5．6萬(wàn)輛，同比下滑43．34％。

凈利受銷量下滑影響較大的還有長(zhǎng)安汽車。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車第三季度凈虧損4．46億元；今年前三季度凈利潤(rùn)為11．6億元，同比大跌79．98％。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車方面稱，業(yè)績(jī)下滑很大原因在于銷量的持續(xù)萎靡。尤其是長(zhǎng)安福特，從3月份開始銷量持續(xù)走低，到8月份單月銷量跌至年內(nèi)最低水平，僅為23936輛，同比大幅下滑66％；1－9月累計(jì)銷量為308597輛，同比下滑46．18％，幾近“腰斬”。

同樣遭“腰斬”的是長(zhǎng)城汽車的第三季度凈利潤(rùn)。今年第三季度，長(zhǎng)城汽車歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)約為2．31億元，與上年同期的4．6億元相比減少約50％。而長(zhǎng)城汽車旗下SUV熱度也出現(xiàn)下降。被冠以“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的哈弗H6出現(xiàn)了銷售量下跌的情況。

業(yè)績(jī)持續(xù)走低的還有一汽轎車和一汽夏利。今年前三季度，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1．35億元，同比下降53．6％。虧損大戶一汽夏利前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9．42億元，同比下滑5．49％，虧損10．03億元。

分析人士表示，一直以來(lái)一汽轎車奔騰欲實(shí)現(xiàn)銷量和品牌的突破，但是由于自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略問(wèn)題及產(chǎn)品力不足，奔騰的銷量持續(xù)低迷不振。一汽夏利則已數(shù)次因業(yè)績(jī)虧損而面臨被ST的風(fēng)險(xiǎn)，今年其先后推出新的駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，但業(yè)績(jī)并無(wú)起色。

此外，眾泰汽車發(fā)布的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度其實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31．14億元，同比大跌46．38％，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為1．1億元，同比大跌57．08％。眾泰汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為133．65億元，同比增長(zhǎng)15．26％；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為4．15億元，同比下降13．54％。

“汽車類上市公司，目前行業(yè)整體業(yè)績(jī)下滑，全球汽車銷量情況都不好?！蓖沦Y本汽車事業(yè)部總經(jīng)理江林分析，“由于原材料漲價(jià)，比如銅、鋁鋼材價(jià)格處在近年來(lái)高位，上游企業(yè)紛紛漲價(jià)，這也是影響到車企利潤(rùn)的原因之一。”

比亞迪叫座不叫好 銷量走高利潤(rùn)走低

在自主品牌車企中，主營(yíng)業(yè)務(wù)聚焦于新能源汽車的比亞迪則是“叫座不叫好”。

今年前9個(gè)月，比亞迪新能源車（含純電動(dòng)商用車）銷量超過(guò)14萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年約13萬(wàn)輛的銷量。結(jié)合燃油車板塊，比亞迪今年1－9月累計(jì)銷量達(dá)34．35萬(wàn)輛，同比增速超過(guò)25％，特別是7－9月同比增速均超30％。

比亞迪三季報(bào)顯示，今年1－9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收889．81億元，同比增長(zhǎng)20．35％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15．27億元，同比下降45．3％。其中，第三季度營(yíng)業(yè)收入約為348．3億元，比上年同期增加20．54％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為10．48億元，比上年同期下滑1．92％。

江林認(rèn)為，比亞迪前三季度業(yè)績(jī)下滑，主要是受新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策影響。新能源汽車最近幾年得到國(guó)家高額補(bǔ)貼，高利潤(rùn)甚至激發(fā)一些企業(yè)騙補(bǔ)行為。今年國(guó)家調(diào)整補(bǔ)貼政策，對(duì)比亞迪、北汽藍(lán)谷等可能構(gòu)成較大影響。

“新能源汽車企業(yè)起步晚，目前正處在高投入低利潤(rùn)的時(shí)期?！彼M(jìn)一步表示。

上汽、廣汽業(yè)績(jī)逆勢(shì)上揚(yáng)

在合資品牌和自主品牌雙重發(fā)力下，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)則相對(duì)較好。

三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月，上汽集團(tuán)總營(yíng)收實(shí)現(xiàn)6747．41億元，同比增長(zhǎng)10．97％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為276．72億元，同比增長(zhǎng)12．31％。

根據(jù)上汽集團(tuán)前不久發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)，今年前三季度，上汽大眾累計(jì)銷量已超151萬(wàn)輛，是集團(tuán)里銷量最好的板塊；上汽通用累計(jì)銷量超過(guò)143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5．3％；上汽通用五菱累計(jì)銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，同比微增0．96％。今年1－9月，集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到514．66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6．7％。

廣汽集團(tuán)報(bào)告則顯示，廣汽集團(tuán)第三季度營(yíng)業(yè)收入為161．16億元，同比下降3．67％；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為29．47億元，同比增長(zhǎng)6．03％。今年1－9月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收528．22億元，同比增長(zhǎng)2．79％；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為98．6億元，同比增長(zhǎng)10．02％。

此前，廣汽方面曾表示，集團(tuán)營(yíng)收的增長(zhǎng)源于旗下自主品牌車型產(chǎn)品產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)，自主研發(fā)實(shí)力不斷提升，新產(chǎn)品推出加快且產(chǎn)品力增強(qiáng)。10月31日，廣汽自主乘用車，廣汽傳祺全新GS5上市，被認(rèn)為是廣汽在自主研發(fā)領(lǐng)域的又一突破。在合資板塊，全新第八代凱美瑞等高利潤(rùn)車型帶動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，廣汽豐田1－9月累計(jì)銷量42．19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24．44％，廣汽本田累計(jì)銷量51．33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19．38％。

從已公布的車企財(cái)報(bào)來(lái)看，車市銷量下滑，最直接反應(yīng)就是車企利潤(rùn)大幅縮水。對(duì)于第四季度車企表現(xiàn)，曹鶴并不看好，他向財(cái)聯(lián)社記者直言，“只會(huì)更差?！?/p>

江林則表示，燃油車出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下滑，一方面受經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，汽車消費(fèi)者出于對(duì)未來(lái)收支風(fēng)險(xiǎn)考慮，降低汽車的支出；另一方面，也說(shuō)明非剛需消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有所期待，新能源汽車在技術(shù)方面亟待提高。