軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！ ◎v訊推出騰訊車(chē)聯(lián)“AIinCar”系統(tǒng)，針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車(chē)企提供了具體的解決方案，開(kāi)放了五大基于AI的能力
2018-01-23 16:17:31
駕駛汽車(chē)也稱作智能汽車(chē)，即環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、行為決策、自主控制能力的智能車(chē)輛平臺(tái)。其關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車(chē)輛定位和車(chē)輛控制技術(shù)。無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段是在車(chē)上安裝攝像頭、雷達(dá)傳感器和激光探測(cè)器等先進(jìn)
2014-11-11 11:21:30
攝像頭車(chē)載攝像頭的大致原理是：首先，采集圖像進(jìn)行處理，將圖片轉(zhuǎn)換為二維數(shù)據(jù)；然后，進(jìn)行模式識(shí)別，通過(guò)圖像匹配進(jìn)行識(shí)別，如識(shí)別車(chē)輛行駛環(huán)境中的車(chē)輛、行人、車(chē)道線、交通標(biāo)志等；接下來(lái)，依據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)模式或使用雙目定位，以估算目標(biāo)物體與本車(chē)的相對(duì)距離和相對(duì)速度。`
2017-09-30 16:50:53
路。該程序也允許控制人用鼠標(biāo)和鍵盤(pán)去遙控車(chē)。這還遠(yuǎn)沒(méi)有完成，現(xiàn)在只是讓小車(chē)與電腦通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行了連接，后面還有很多算法需要去做。包括光線對(duì)識(shí)別的影響及其它都需要考慮進(jìn)去。為了大家能更清楚地理解我這個(gè)項(xiàng)目
2014-11-04 17:04:38
車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛密切相關(guān)，很大程度上可以理解為是對(duì)自動(dòng)駕駛高階版本的增強(qiáng)和補(bǔ)充，通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，讓對(duì)環(huán)境已經(jīng)具備感知能力的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，再
2019-03-19 06:20:10
GJ—341 經(jīng)緯儀載車(chē)行駛平順性的測(cè)試與分析經(jīng)緯儀是精密的測(cè)量跟蹤儀器?，F(xiàn)代軍事技術(shù)的發(fā)展，要求經(jīng)緯儀不僅具有可靠的精度、快速跟蹤的能力，還要求經(jīng)緯儀具有良好的機(jī)動(dòng)性與安全性。所以對(duì)經(jīng)緯儀載車(chē)
2009-12-02 12:35:58
，天空灰朦，駕駛員視野不清；三是大風(fēng)天氣，進(jìn)入臺(tái)風(fēng)場(chǎng)景，行駛阻力增大，受大風(fēng)的影響，騎車(chē)人偏離本方線路左右搖晃行駛，與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞； 四是高溫天氣，烈日炎炎，駕駛員容易疲勞瞌睡，還發(fā)生了爆胎事故
2018-10-16 13:36:05
干擾，車(chē)輛必須具有優(yōu)良的電磁兼容性能，同時(shí)也必須提供一個(gè)具有能夠模擬并復(fù)現(xiàn)車(chē)輛電磁兼容性環(huán)境的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛的電磁兼容性能。二、機(jī)動(dòng)車(chē)電磁兼容性測(cè)試技術(shù)隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，電磁兼容試驗(yàn)從最初
2015-12-17 16:36:15
項(xiàng)目名稱：無(wú)人車(chē)試用計(jì)劃：項(xiàng)目名稱:無(wú)人車(chē)主要完成功能如下:1.自主避障；2.快速行駛，時(shí)速＞36km；3.大負(fù)載行駛，有效載荷≥50kg；4.具備自主的路徑規(guī)劃，自行行駛至目的地；5.無(wú)線視頻傳輸，傳輸距離≥2km；6.可多車(chē)組網(wǎng)運(yùn)行?，F(xiàn)已完成方案設(shè)計(jì)，機(jī)械加工，電氣設(shè)計(jì)
2020-05-28 17:29:40
電動(dòng)汽車(chē)充電。然而，僅此一舉還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以提高電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離。三星公司另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)出最新款電動(dòng)車(chē)電池的原型，號(hào)稱具有卓越的供電能力，可滿足汽車(chē)行駛相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。三星電子集團(tuán)電池制造業(yè)
2016-01-15 16:34:30
為什么僅有GPS無(wú)法滿足無(wú)人車(chē)的定位要求？
2021-11-22 06:55:43
目標(biāo)的軌跡、進(jìn)行行為分析。AI+交通：人類(lèi)對(duì)車(chē)輛的控制最終會(huì)接近零，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛場(chǎng)景駕駛的進(jìn)化過(guò)程正是自動(dòng)智能化交通的演變蹤跡：現(xiàn)階段，輔助駕駛的各項(xiàng)功能相對(duì)比較成熟，無(wú)論是測(cè)試還是實(shí)際開(kāi)放環(huán)境表現(xiàn)都比
2018-12-21 14:23:32
是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，無(wú)人駕駛車(chē)通過(guò)各類(lèi)傳感器獲取外部信息，并通過(guò)車(chē)輛內(nèi)部的物聯(lián)卡（www.zjytech.com）傳輸給處理系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)做出正確指示，確保安全行駛。 2.新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)
2018-02-11 10:13:06
俄羅斯武裝力量將列裝無(wú)人地面車(chē)輛，早在2000年，俄羅斯國(guó)防部決定啟動(dòng)“2015武裝自動(dòng)化”計(jì)劃，開(kāi)展綜合研究，設(shè)計(jì)無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)。盡管實(shí)施了“2015武器自動(dòng)化”計(jì)劃、進(jìn)行了系列無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)試驗(yàn)，國(guó)防部還是決定終中止相關(guān)工作，放慢無(wú)人車(chē)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。
2020-05-14 08:18:06
Communication）什么是ETC車(chē)路協(xié)同？ETC車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)包括三部分組成：云端、路端、車(chē)端（用戶）ETC車(chē)路協(xié)同架構(gòu)圖，如圖：云端：對(duì)路端交通信息進(jìn)行匯聚和決策，并將決策結(jié)果發(fā)送給相關(guān)路端設(shè)備。路端：包括
2023-02-21 15:03:35
該方案基于Atmega128單片機(jī)和無(wú)線通信技術(shù)設(shè)計(jì)，其創(chuàng)新點(diǎn)是采用了PC控制模式和單兵運(yùn)行模式兩種方式對(duì)無(wú)人車(chē)進(jìn)行控制，極大地增強(qiáng)了無(wú)人車(chē)的功能性和環(huán)境適應(yīng)能力。該方案可廣泛應(yīng)用于短途貨運(yùn)客運(yùn)
2019-06-14 05:00:09
作為一個(gè)差分定位基站，對(duì)過(guò)往車(chē)輛高精定位，引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)行合理的行駛?？偨Y(jié)起來(lái)，一款RSU產(chǎn)品需要滿足以下需求：具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力；具備高速數(shù)據(jù)上行和下發(fā)能力；適應(yīng)復(fù)雜的戶外場(chǎng)景要求；具備多種的通訊模組
2023-03-14 11:12:33
系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn)的功能如下：(1)LED顯示模塊能夠?qū)κ致房诘?b class="flag-6" style="color: red">復(fù)雜交通運(yùn)行進(jìn)行指示；(2)數(shù)碼管顯示模塊實(shí)現(xiàn)倒計(jì)時(shí)的顯示；(3)LCD顯示模塊使用LCD1602，實(shí)現(xiàn)可視化控制；(4)通過(guò)按鍵模塊進(jìn)行
2013-05-06 21:21:27
基于實(shí)物期權(quán)的供應(yīng)鏈能力柔性決策研究應(yīng)用實(shí)物期權(quán)方法研究完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理中的能力決策問(wèn)題。通過(guò)對(duì)能力投資決策的價(jià)值分析，給出柔性條件下的能力決策規(guī)則，并研究了市場(chǎng)演進(jìn)的性質(zhì)、投資成本
2009-06-14 00:22:31
在物聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境中，天工測(cè)控在智能穿戴、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的無(wú)線模塊研發(fā)步伐明顯加快，推出多款高性能產(chǎn)品，強(qiáng)勢(shì)布局智能穿戴、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人機(jī)等無(wú)線模塊應(yīng)用。
2020-12-16 06:35:30
駕駛員的違章駕駛，降低車(chē)輛的交通事故。早在20世紀(jì)70年代，歐共體就開(kāi)始全面強(qiáng)制使用機(jī)電模擬式汽車(chē)行駛記錄儀并使得交通事故率降低了30%-50%。90年代以來(lái)，美國(guó)、日本、馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)家也紛紛制定
2019-07-30 08:16:21
如何構(gòu)建一輛無(wú)人駕駛車(chē)呢？
2021-09-30 07:37:34
本文介紹了一種智能車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)測(cè)試證明，該智能車(chē)能快速平穩(wěn)地在制作的賽道上跟蹤黑色引導(dǎo)線并行駛，而且尋跡效果良好，控制響應(yīng)速度快，動(dòng)態(tài)性能良好，穩(wěn)態(tài)誤差小，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力強(qiáng)。
2021-05-18 06:46:48
無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實(shí)非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看，如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實(shí)驗(yàn)室特定的格局，場(chǎng)景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車(chē)輛以及符合規(guī)矩的行人正常通行，那么不用方向盤(pán)，全程自動(dòng)行駛的汽車(chē)當(dāng)下就可以
2017-10-23 17:51:41
的識(shí)別能力。這包括對(duì)設(shè)備在持續(xù)攻擊壓力下的穩(wěn)定性評(píng)估、在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的適應(yīng)性測(cè)試，以及在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行下的可靠性驗(yàn)證。
設(shè)備盲區(qū)主動(dòng)識(shí)別：致力于探測(cè)協(xié)議解析、檢測(cè)引擎、策略配置等層面的潛在缺陷。通過(guò)系統(tǒng)性
2025-11-17 16:17:10
方法（如TLA+模型檢查）驗(yàn)證邏輯完備性。某車(chē)企使用TLA+發(fā)現(xiàn)交通燈狀態(tài)機(jī)中存在未處理的黃燈閃爍場(chǎng)景，避免了潛在的功能失效。
? AI模型單元（如CNN目標(biāo)檢測(cè)層）： ?
引入對(duì)抗樣本測(cè)試（如
2025-05-12 15:59:07
汽車(chē)從京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站啟程，完成了中國(guó)首臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試工作?！ ∏迦A大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)、國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程項(xiàng)目專(zhuān)家組成員史其信說(shuō)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快，路網(wǎng)有限，無(wú)法避免導(dǎo)致交通擁堵，這就
2013-01-07 17:09:36
嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證。測(cè)試設(shè)備可以模擬各種交易場(chǎng)景，對(duì)銀行卡的各項(xiàng)功能進(jìn)行全面測(cè)試，確保其在實(shí)際應(yīng)用中的穩(wěn)定性和安全性。
公共交通領(lǐng)域：
公交卡、地鐵卡等也是智能IC卡的重要應(yīng)用之一。測(cè)試設(shè)備可以對(duì)這些
2024-09-26 14:27:25
能做的事情，能夠看得明白，聽(tīng)得到，能夠理解，并且能夠處理大數(shù)據(jù)。一臺(tái)無(wú)人車(chē)一天要處理10幾個(gè)T的數(shù)據(jù)，這是很龐大的?！ ∽詈?，他表示，百度已經(jīng)跟安徽蕪湖合作開(kāi)拓無(wú)人車(chē)的試驗(yàn)區(qū)，“我也很希望能夠看到未來(lái)第一個(gè)
2016-05-30 17:41:49
板階 (BLR) 車(chē)電可靠性驗(yàn)證iST宜特可提供汽車(chē)電子及零部件一站式整合驗(yàn)證服務(wù)。車(chē)用電子測(cè)試不僅著重于產(chǎn)品壽命測(cè)試，更重要的是，將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品組裝質(zhì)量觀念，帶入試驗(yàn)中，例如推拉力測(cè)試、錫球接合
2018-09-06 16:56:38
，駕駛員視野不清；三是大風(fēng)天氣，進(jìn)入臺(tái)風(fēng)場(chǎng)景，行駛阻力增大，受大風(fēng)的影響，騎車(chē)人偏離本方線路左右搖晃行駛，與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞； 四是高溫天氣，烈日炎炎，駕駛員容易疲勞瞌睡，還發(fā)生了爆胎事故，瀝青路面也打滑
2018-09-14 09:36:48
，適用于多種場(chǎng)景感知的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，如交通場(chǎng)景雷達(dá)、汽車(chē)?yán)走_(dá)、智能檢測(cè)雷達(dá)等。此類(lèi)毫米波雷達(dá)為道路管理、車(chē)端決策提供實(shí)時(shí)場(chǎng)景信息，在車(chē)路系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的作用。目前毫米波雷達(dá)技術(shù)正向高分
2020-07-01 14:16:38
的波束并向前傳播，以模擬真實(shí)的雷達(dá)工作環(huán)境。應(yīng)用場(chǎng)景
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試過(guò)程中，汽車(chē)電子雷達(dá)回波發(fā)生器可以模擬各種交通場(chǎng)景下的目標(biāo)回波，評(píng)估雷達(dá)系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的性能
2024-11-15 14:06:24
。 據(jù)了解，百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目起于2013年，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。百度無(wú)人駕駛車(chē)依托國(guó)際領(lǐng)先的交通場(chǎng)景物體識(shí)別技術(shù)和環(huán)境
2015-12-12 16:53:14
時(shí)會(huì)考慮損失大過(guò)收益”這一規(guī)律，確立無(wú)人車(chē)與人類(lèi)駕駛車(chē)輛之間的關(guān)系，并建立了一個(gè)理論框架，以提高人類(lèi)的駕駛體驗(yàn)為前提，讓汽車(chē)預(yù)測(cè)它可以采取的行動(dòng)。研究人員通過(guò)模擬人類(lèi)駕駛車(chē)輛與無(wú)人車(chē)相遇時(shí)的場(chǎng)景來(lái)教會(huì)無(wú)人車(chē)
2018-08-15 11:03:50
不會(huì)取代現(xiàn)有的速遞模式，他們測(cè)試無(wú)人機(jī)速遞是為了減輕運(yùn)營(yíng)成本。UPS工程主管Mark Wallace表示，在農(nóng)村地區(qū)，“我們的貨運(yùn)車(chē)常常需要行駛幾英里才能完成單次快遞運(yùn)輸?！痹摴竟烙?jì)，通過(guò)削減一英里
2018-07-14 15:43:38
據(jù)的決策；平臺(tái)問(wèn)題：沒(méi)有覆蓋多個(gè)景區(qū)的統(tǒng)一信息平臺(tái)，無(wú)法對(duì)進(jìn)行導(dǎo)流，提升單個(gè)游客的價(jià)值；蘿卜車(chē)為旅游景區(qū)提供低碳智能代步工具，定制車(chē)身外形，打造獨(dú)特的景區(qū)旅游體驗(yàn)。通過(guò)蘿卜車(chē)APP實(shí)現(xiàn)智能共享，可主動(dòng)為
2018-07-01 20:19:08
根據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等三部委共同發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)
2020-08-14 07:08:52
在微觀交通仿真系統(tǒng)中，三維虛擬交通場(chǎng)景主要研究靜態(tài)物體的構(gòu)建，對(duì)交通環(huán)境中各種動(dòng)態(tài)因素研究較少。該文探討虛擬交通場(chǎng)景中虛擬汽車(chē)的視覺(jué)感知行為和決策行為，給出視
2009-04-06 08:47:50
10 不久前由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄
2011-07-27 09:39:12
1197 我國(guó)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)明年將進(jìn)行從北京至天津的行駛測(cè)試，2015年將測(cè)試從北京行駛至深圳。
2012-10-19 09:10:17876 中國(guó)首輛無(wú)人駕駛車(chē)完成高速測(cè)試：時(shí)速79公里 在完成了114公里的京津高速行駛后，這輛由黑色現(xiàn)代途勝越野車(chē)改裝的軍交猛獅Ⅲ號(hào)無(wú)人駕駛智能車(chē)在天津東麗收費(fèi)站下道。 昨日（24日
2012-11-27 13:23:432106 巡航控制是保證車(chē)輛安全行駛的基本功能之一，更是車(chē)輛自主行駛的關(guān)鍵技術(shù)。針對(duì)無(wú)人車(chē)的巡航控制問(wèn)題，本文首先回顧和評(píng)述了前人的研究工作，然后選擇了一款兩輪驅(qū)動(dòng)的無(wú)人車(chē)模型，考慮了安全車(chē)輛之間相對(duì)距離
2016-01-04 15:10:490 韓國(guó)國(guó)土交通部 26 日指出，自 2016 年 3 月 4 日起，到 11 月之間，獲得韓國(guó)國(guó)土交通部測(cè)試牌照的 6 家發(fā)展無(wú)人車(chē)企業(yè)或單位，以及這些企業(yè)或單位的 11 輛無(wú)人駕駛車(chē)，總計(jì)已經(jīng)行駛里程超過(guò) 2.6 萬(wàn)公里，而且至今在行時(shí)途中無(wú)發(fā)生任何事故。
2016-12-30 07:42:11750 http://softdown.elecfans.net/p/2017/09/無(wú)人駕駛的決策規(guī)劃控制技術(shù)2017 無(wú)人車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜軟硬件結(jié)合系統(tǒng)，其安全可靠運(yùn)行需要車(chē)載硬件、傳感器集成、感知預(yù)測(cè)
2017-09-28 19:43:460 無(wú)人車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜軟硬件結(jié)合系統(tǒng)，其安全可靠運(yùn)行需要車(chē)載硬件、傳感器集成、感知預(yù)測(cè)，以及控制規(guī)劃等多個(gè)模塊的協(xié)同配合工作。作者認(rèn)為最關(guān)鍵的部分是感知預(yù)測(cè)和決策控制規(guī)劃的緊密配合。狹義上的決策規(guī)劃控制
2017-11-12 11:30:4614005 
模塊化多電平換流器（modular multilevel converter，MMC）在復(fù)雜交直流網(wǎng)絡(luò)中有廣闊的應(yīng)用前景。隨著MMC容量和電壓等級(jí)的提高，MMC的暫態(tài)行為對(duì)復(fù)雜交直流網(wǎng)絡(luò)的影響不能
2017-12-18 15:49:060 ，并指明道路可行駛區(qū)域等，從而保證無(wú)人物流車(chē)能在復(fù)雜的道路環(huán)境中通行。
動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)至十幾萬(wàn)元的激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛方案中的主要成本構(gòu)成。速騰聚創(chuàng)邱純鑫博士表示，“搭載固態(tài)激光雷達(dá)，能夠讓無(wú)人物流車(chē)降低
2018-06-12 08:32:003021 公交車(chē)作為城市公共交通系統(tǒng)的重要一部分，緊密地將乘客與其工作、上學(xué)和購(gòu)物聯(lián)系起來(lái)。無(wú)人駕駛公交車(chē)的出現(xiàn)可提升主要道路的通行能力，緩解部分地區(qū)承受的巨大壓力的上下班交通系統(tǒng)，使人們的生活更加便捷
2018-05-30 18:13:001570 了最為困難的計(jì)算問(wèn)題。 要想無(wú)人車(chē)真正的上路，在交通繁忙的道路上避開(kāi)行人安全行駛，需要讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)具備自主思考和判斷的能力。其中，AI芯片作為無(wú)人車(chē)的大腦，在車(chē)輛控制方面發(fā)揮著重要的作用。那么，AI芯片對(duì)無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)有什么作用？有
2018-04-02 10:52:263845 從技術(shù)角度來(lái)看，無(wú)人車(chē)自主駕駛的技術(shù)鏈路分為三個(gè)步驟：對(duì)環(huán)境的感知與理解，就是使用車(chē)輛傳感器獲取眼前環(huán)境數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；駕駛的決策與規(guī)劃，即在數(shù)據(jù)理解的基礎(chǔ)上進(jìn)一步部署規(guī)劃車(chē)輛的行駛路線；最后是實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的控制，車(chē)輛方能進(jìn)行自主駕駛。
2018-06-03 10:52:055205 更為重要的是，目前無(wú)人車(chē)的行駛速度非常慢，如果大批量出現(xiàn)會(huì)要如何避免出現(xiàn)交通擁堵的情況？與此同時(shí)，無(wú)人車(chē)機(jī)器還需要經(jīng)歷多輪測(cè)試，了解其究竟能不能在高溫、嚴(yán)寒、大風(fēng)天氣也保持系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定，并怎么應(yīng)對(duì)積水、積雪、結(jié)冰、泥濘路面。因此，從無(wú)人車(chē)允許的穩(wěn)定性來(lái)看，無(wú)人車(chē)還需要一段時(shí)間的考驗(yàn)。
2018-07-12 10:50:2513263 針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，目前飛芯電子研發(fā)產(chǎn)品采用了連續(xù)波載調(diào)制或相干外差探測(cè)方案，利用焦平面點(diǎn)云測(cè)距技術(shù)，滿足較高的空間分辨率和較大的視場(chǎng)角，探測(cè)距離可超過(guò)200m，且無(wú)需復(fù)雜昂貴的機(jī)械掃描裝置，不斷提高系統(tǒng)可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。
2018-08-09 15:20:224076 8月24日上午，7架“無(wú)人植保機(jī)”在江蘇金色農(nóng)業(yè)股份有限公司優(yōu)質(zhì)雜交水稻制種基地大豐區(qū)三龍作業(yè)區(qū)上空進(jìn)行噴灑赤霉素“920”作業(yè)，以更好、更及時(shí)、更平衡地促進(jìn)雜交水稻公母本齊穗揚(yáng)花。
2018-08-28 11:46:273325 本報(bào)告圍繞無(wú)人車(chē)的環(huán)境感知、決策和控制三個(gè)主要方面，介紹近幾年國(guó)內(nèi)學(xué)者在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的主要研究進(jìn)展。
2018-10-28 09:44:089471 將平行智能這一本世紀(jì)初提出的原創(chuàng)性研究范式引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域, 以有效解決時(shí)變、異質(zhì)、復(fù)雜交通環(huán)境下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建模、規(guī)劃與決策、優(yōu)化管理等問(wèn)題。
2018-10-28 09:51:3418240 
在我國(guó)，復(fù)雜的混合交通所指的是機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運(yùn)輸效益下降等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度。
2018-11-19 14:27:255466 
人類(lèi)駕駛與自主駕駛在對(duì)交通環(huán)境的理解方式上有著明顯差別。首先，人主要通過(guò)視覺(jué)來(lái)理解交通場(chǎng)景，而機(jī)器感知需要融合多種異構(gòu)的傳感信息才能保證行車(chē)安全。
2018-11-21 08:51:483057 11月30日?qǐng)?bào)道，美國(guó)東北無(wú)人機(jī)空域一體化研究聯(lián)盟( NUAIR )宣布，目前已成功為小型無(wú)人機(jī)完成首次新型機(jī)載防撞規(guī)避系統(tǒng) ACAS Xu 的驗(yàn)證測(cè)試。
2018-12-03 15:01:224244 本文檔的主要內(nèi)容詳細(xì)介紹的是我國(guó)5G無(wú)人機(jī)的典型應(yīng)用場(chǎng)景和發(fā)展建議資料說(shuō)明。
2018-12-31 08:57:005647 基于車(chē)路協(xié)同的重新構(gòu)建的復(fù)雜交通系統(tǒng)，必須采用群體智能協(xié)同控制的方式來(lái)解決。
2019-01-17 16:11:5711238 
美國(guó)首個(gè)測(cè)試版載人“龍”飛船于2日發(fā)射升空，3日與國(guó)際空間站對(duì)接。本次飛行測(cè)試被命名為“Demo-1”，旨在驗(yàn)證商業(yè)火箭載人飛船的能力，并識(shí)別潛在問(wèn)題。這是美國(guó)宇航局載人飛船自2011年退役以來(lái)，其商業(yè)載人飛行計(jì)劃的首次無(wú)人飛行測(cè)試。
2019-03-13 15:07:031530 實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是人工智能領(lǐng)域面臨的重大挑戰(zhàn)之一，應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)需要發(fā)展一種新的圖靈測(cè)試方法，以測(cè)試和驗(yàn)證無(wú)人車(chē)對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景的理解和行駛決策的能力， 進(jìn)而推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
2019-03-29 15:40:361832 近日，北京首份無(wú)人車(chē)報(bào)告出爐，8家進(jìn)行測(cè)試的無(wú)人車(chē)公司共計(jì)行駛里程15．36萬(wàn)公里，其中百度進(jìn)行了139887．7公里路測(cè)，占90％還多。
2019-04-08 16:40:431847 
本視頻主要詳細(xì)智慧交通應(yīng)用場(chǎng)景，分別是車(chē)路信息發(fā)布、智能停車(chē)管理、ETC應(yīng)用、電子車(chē)牌。
2019-04-08 17:53:399888 本文試圖厘清車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人車(chē)、網(wǎng)聯(lián)車(chē)、車(chē)路協(xié)同等概念，同時(shí)重點(diǎn)討論了車(chē)路協(xié)同的主要應(yīng)用場(chǎng)景。
2019-06-18 11:00:4913330 為了達(dá)到嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，需要驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車(chē)與周?chē)h(huán)境、交通和天氣之間的復(fù)雜互動(dòng)可以在數(shù)百萬(wàn)種場(chǎng)景中進(jìn)行測(cè)試。該測(cè)試需要對(duì)原型車(chē)進(jìn)行數(shù)十億英里詳盡的物理道路測(cè)試，花費(fèi)數(shù)十年的開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。
2019-06-30 11:21:261684 
與智能汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相比，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要具有更先進(jìn)的環(huán)境感知系統(tǒng)、中央決策系統(tǒng)以及底層執(zhí)行系統(tǒng)。無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)的控制，全程檢測(cè)交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標(biāo)。
2019-07-09 17:17:162615 此類(lèi)應(yīng)用需要克服多重挑戰(zhàn)。首先由于地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)法獲得GPS信號(hào)，無(wú)人駕駛車(chē)需要依靠基于機(jī)器視覺(jué)的定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，難度極大。其次，地庫(kù)道路相對(duì)狹窄，有密集的行人和社會(huì)車(chē)輛，對(duì)于無(wú)人車(chē)的感知能力和規(guī)劃決策能力有極高的要求。
2019-09-20 10:11:303987 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）宣布Mars 2020火星探測(cè)車(chē)已經(jīng)順利完成首次行駛測(cè)試。
2019-12-19 10:43:002249 12月上旬，鄭州聯(lián)勤保障中心組織數(shù)家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造廠商和多家駐軍單位代表，對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸投送指揮控制能力進(jìn)行實(shí)飛驗(yàn)證。
2020-01-05 11:54:261402 生活中經(jīng)常會(huì)遇到道路臨時(shí)短暫封閉，需要逆行繞行等非常規(guī)交通情況，目前AI水平還無(wú)法理解這種場(chǎng)景并做出合理決策。隨著5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，測(cè)試車(chē)輛配備先進(jìn)的5G遠(yuǎn)程操控功能，車(chē)輛可實(shí)時(shí)切換為遠(yuǎn)程接管模式。
2020-07-30 10:43:261099 信息交換與共享，具備了復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等，實(shí)現(xiàn)更安全、高效、舒適、節(jié)能的行駛，最終，我們不用再考駕照了。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能汽車(chē)的交集，也是智能處理技術(shù)與高速網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的深度融合，國(guó)內(nèi)
2020-08-13 17:14:202104 自動(dòng)駕駛公交車(chē)如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)行駛、?？?？這得益于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的支持。北斗系統(tǒng)作為一種應(yīng)用場(chǎng)景豐富的基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)研發(fā)配套的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就能把導(dǎo)航信號(hào)傳輸給車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位，為車(chē)輛安全行駛、穩(wěn)定行駛提供支持。
2020-09-27 13:46:344321 10月21日，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的5G無(wú)人公交在蘇州落地。這個(gè)在蘇州高鐵新城亮相的無(wú)人公交是在開(kāi)放的城市道路上運(yùn)行，且速度可達(dá)20—50千米/時(shí)。這輛無(wú)人公交車(chē)除了具備避讓行人車(chē)輛、自動(dòng)變道、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、紅綠燈識(shí)別等基本功能，還能應(yīng)對(duì)各類(lèi)城市復(fù)雜交通場(chǎng)景，例如穿行人車(chē)混雜的路口、應(yīng)對(duì)后車(chē)加塞、“鬼探頭”等。
2020-10-30 09:31:212540 10月21日，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的5G無(wú)人公交在蘇州落地。這個(gè)在蘇州高鐵新城亮相的無(wú)人公交是在開(kāi)放的城市道路上運(yùn)行，且速度可達(dá)20—50千米/時(shí)。這輛無(wú)人公交車(chē)除了具備避讓行人車(chē)輛、自動(dòng)變道、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、紅綠燈識(shí)別等基本功能，還能應(yīng)對(duì)各類(lèi)城市復(fù)雜交通場(chǎng)景，例如穿行人車(chē)混雜的路口、應(yīng)對(duì)后車(chē)加塞、“鬼探頭”等。
2020-10-30 17:13:571665 城市綜合管理平臺(tái)）提供無(wú)人車(chē)車(chē)端感知數(shù)據(jù)，為城市交通組織和精細(xì)化管理提供決策依據(jù)。 ? “車(chē)端感知數(shù)據(jù)”主要指小馬智行自動(dòng)駕駛車(chē)輛在行駛過(guò)程中其系統(tǒng)感知的交通路況信息。無(wú)論是街道上突然出現(xiàn)的障礙物、暴雨天迅速漲起的
2021-03-05 10:53:182151 為解決無(wú)人機(jī)集群網(wǎng)絡(luò)在復(fù)雜通信環(huán)境中對(duì)抗智能性干擾能力較弱的問(wèn)題，基于智能決策理論，提岀一種多域聯(lián)合的認(rèn)知抗干擾算法。該算法在優(yōu)勢(shì)演員-評(píng)論家算法的基礎(chǔ)上，將無(wú)人機(jī)視作智能體，并由感知到的環(huán)境頻譜
2021-03-16 10:42:158 現(xiàn)場(chǎng)看到，該RDC倉(cāng)庫(kù)車(chē)來(lái)車(chē)往，人車(chē)交匯，盡管屬于內(nèi)部道路，但運(yùn)行場(chǎng)景復(fù)雜。據(jù)工作人員介紹，該無(wú)人車(chē)屬于L4級(jí)別無(wú)人駕駛車(chē)，經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，首輛無(wú)人車(chē)已經(jīng)正式投入使用，預(yù)計(jì)今年4月將再投入使用3輛。
2021-03-29 16:46:472744 車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，交通系統(tǒng)將長(zhǎng)期昰現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和債統(tǒng)人工駕駛車(chē)輛混合共存的狀況。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)交通環(huán)境下的新型混合車(chē)流，建立了車(chē)輛的換道行汋決策模型。對(duì)于混合車(chē)輛交通流引λ最小安全區(qū)琙模型，自主車(chē)輛交通
2021-05-07 16:18:0614 基于低耗散中興迎風(fēng)格式的復(fù)雜交通流模型求解
2021-06-25 15:12:473 近日，由中國(guó)中車(chē)承擔(dān)研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。
2021-07-29 16:26:57829 8月底，后摩智能與新石器無(wú)人車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將面向無(wú)人配送車(chē)的落地場(chǎng)景，就聯(lián)合研發(fā)、項(xiàng)目共建、市場(chǎng)拓展、供應(yīng)鏈重塑等方面展開(kāi)深入合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)無(wú)人車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，加速無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用。
2022-09-02 16:54:021613 獲得許可后，小馬智行10輛無(wú)人化測(cè)試車(chē)將在經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里的核心區(qū)內(nèi)開(kāi)始全新的測(cè)試形式，覆蓋亦莊復(fù)雜的城區(qū)道路場(chǎng)景，有助于安全可控地提升無(wú)人化技術(shù)驗(yàn)證的效率，并逐步擴(kuò)大測(cè)試規(guī)模和范圍。
2022-11-22 10:47:21829 基于軟件的解決方案，助力尖端蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片組自動(dòng)完成復(fù)雜的校準(zhǔn)和驗(yàn)證測(cè)試 為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備模塊制造商和遠(yuǎn)程信息處理控制單元制造商提供現(xiàn)成、省時(shí)的解決方案 2023年6月19日，是德
2023-06-19 15:32:471352 仿真和驗(yàn)證是開(kāi)發(fā)任何高質(zhì)量的基于FPGA的RTL編碼過(guò)程的基礎(chǔ)。在前文中，我們介紹了面向?qū)嶓w/塊的仿真，并介紹了如何在虹科的IP核中執(zhí)行面向全局的仿真。前文回顧虹科干貨|如何測(cè)試與驗(yàn)證復(fù)雜的FPGA
2022-06-18 15:58:172167 
指揮中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的監(jiān)控、分析、調(diào)度。 由于城市交通數(shù)據(jù)量巨大、復(fù)雜度高、變化快，傳統(tǒng)的交通指揮中心面臨著海量數(shù)據(jù)處理的壓力，難以滿足實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和指揮決策的要求。為了提高信息處理能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，巧奪天工
2023-07-14 17:51:46801 ，CPS），可以與自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知、協(xié)同決策規(guī)劃甚至協(xié)同控制，提升自動(dòng)駕駛安全性，幫助克服各類(lèi)復(fù)雜交通環(huán)境。首先介紹了車(chē)路協(xié)同的復(fù)雜信息物理系統(tǒng)的概念內(nèi)涵和總體架構(gòu)，并提出了車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛的一系列
2023-08-31 15:42:181929 
、智慧物流示范線項(xiàng)目” ? 全國(guó)首個(gè)開(kāi)放式道路車(chē)路協(xié)同示范線 這是國(guó)內(nèi)首個(gè)主城區(qū)全開(kāi)放式道路智慧交通應(yīng)用項(xiàng)目 也是西南片區(qū) 場(chǎng)景最復(fù)雜、車(chē)型最多、里程最長(zhǎng)的 5G+車(chē)路協(xié)同示范項(xiàng)目 一起來(lái)看央視報(bào)道：該項(xiàng)目由中國(guó)聯(lián)通智慧交通軍團(tuán)打造 為了美好出行新
2023-09-06 10:53:001706 
，要獲得“滿意”評(píng)價(jià)結(jié)果除了總分需達(dá)到60分以上，還需在 3個(gè)子項(xiàng) （需求理解與測(cè)試設(shè)計(jì)、腳本編寫(xiě)、測(cè)試結(jié)果）均 達(dá)到指定的分?jǐn)?shù)。 易華錄產(chǎn)品檢測(cè)中心以 95高分 完成性能效率測(cè)試能力驗(yàn)證，成績(jī)?cè)趨⑴c能力驗(yàn)證的全國(guó)282家實(shí)驗(yàn)室中名列前茅，評(píng)價(jià)結(jié)果為 “滿意”
2023-11-14 18:25:011348 隨著人工智能（AI）的發(fā)展，其在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，從醫(yī)療診斷到金融交易，從自動(dòng)駕駛到智能家居。然而，盡管AI的能力在不斷提升，但其決策過(guò)程卻常常讓人感到困惑和不安。那么，我們應(yīng)該如何理解
2023-11-22 09:39:081863 隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，空中交通的復(fù)雜性和密度不斷增加，對(duì)空中交通指揮車(chē)的要求也越來(lái)越高。訊維車(chē)載中控系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和決策支持功能，為空中交通指揮車(chē)提供了高效、準(zhǔn)確的解決方案，實(shí)現(xiàn)了從
2024-03-06 16:07:47853 近日，“國(guó)家高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心”正式成立，該中心依托中國(guó)中車(chē)集團(tuán)旗下中車(chē)四方股份公司籌建，是我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的首個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心。
2024-05-08 09:20:06751 理解機(jī)器學(xué)習(xí)中的訓(xùn)練集、驗(yàn)證集和測(cè)試集，是掌握機(jī)器學(xué)習(xí)核心概念和流程的重要一步。這三者不僅構(gòu)成了模型學(xué)習(xí)與評(píng)估的基礎(chǔ)框架，還直接關(guān)系到模型性能的可靠性和泛化能力。以下是一篇深入探討這三者概念、作用、選擇方法及影響的文章。
2024-07-10 15:45:318607 應(yīng)用中展現(xiàn)了交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)處理與決策能力方面的巨大潛能。邊緣計(jì)算將計(jì)算任務(wù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)處理能力從中心節(jié)點(diǎn)向網(wǎng)絡(luò)邊緣節(jié)點(diǎn)遷移的新型計(jì)算模式。通過(guò)將計(jì)算資源部署在
2024-07-25 16:04:241548 
自動(dòng)駕駛功能的出現(xiàn)可以很大地降低由人為因素造成的交通事故,隨之如何檢驗(yàn)和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及車(chē)輛的可靠性變得至關(guān)重要。但常見(jiàn)的測(cè)試驗(yàn)證手段通常伴隨著高昂的投入成本，因此使得驗(yàn)證過(guò)程變得十分困難。一個(gè)
2024-10-22 16:14:591263 
，更是對(duì)感知、決策、執(zhí)行三大模塊在動(dòng)態(tài)交互下的全方位考察。 自動(dòng)駕駛測(cè)試的必要性源于現(xiàn)實(shí)道路的復(fù)雜性和交通安全的嚴(yán)苛要求。與仿真環(huán)境相比，真實(shí)道路不僅有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，還包含突發(fā)障礙物、
2025-07-31 09:24:32803 
驗(yàn)證電能質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)裝置的抗干擾能力，需遵循 “ 實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試→現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景驗(yàn)證→長(zhǎng)期穩(wěn)定性跟蹤 ” 的三級(jí)驗(yàn)證邏輯，覆蓋 “電磁兼容（EMC）合規(guī)性”“實(shí)際干擾場(chǎng)景適配性”“長(zhǎng)期抗衰減能力”，確保
2025-10-11 16:39:33747 
信息推出基于故障注入技術(shù)的功能安全實(shí)車(chē)測(cè)試設(shè)備。本產(chǎn)品彌補(bǔ)了傳統(tǒng)臺(tái)架或仿真環(huán)境的不足，通過(guò)在實(shí)車(chē)環(huán)境中自動(dòng)化構(gòu)造多層次故障場(chǎng)景，更真實(shí)地驗(yàn)證系統(tǒng)的故障檢測(cè)能力和安全響應(yīng)機(jī)制。
2025-11-04 14:34:351257 
電子發(fā)燒友App
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論