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基于于HMR3000和MCU實現(xiàn)車輛模擬駕駛動感數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設計

車輛模擬駕駛訓練系統(tǒng)是一種利用現(xiàn)代技術手段模擬真車駕駛的仿真系統(tǒng)，它可以使汽車駕駛訓練更加安全、經(jīng)濟、高效和逼真。與現(xiàn)有車輛模擬駕駛訓練系統(tǒng)相比，新型車輛模擬駕駛訓練系統(tǒng)的獨特之處是增加了動感系統(tǒng)。該動感系統(tǒng)可以使駕駛員在模擬駕駛室內(nèi)真實感受到模型車所行駛的沙盤路面的狀況，與實車在正常路面上行駛的感覺一樣，從而彌補現(xiàn)有車輛模擬駕駛訓練系統(tǒng)的不足，提高駕駛訓練的效果。

發(fā)表于04-25 10:19 ? 1993
基于CCP協(xié)議實現(xiàn)汽車電子控制單元標定系統(tǒng)的設計

隨著汽車電子技術的發(fā)展，電子控制單元（ECU）的標定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個重要環(huán)節(jié)。大多數(shù)ECU都需要經(jīng)過匹配標定的過程，從而確定其運行參數(shù)和控制參數(shù)。目前國內(nèi)還沒有成熟的基于CCP的ECU標定系統(tǒng)，已有的一些系統(tǒng)主要是采用Vector提供的free CCP Driver，或者基于MATLAB的相關工具包，在此基礎上作自己的應用軟件，并沒有獨立的CCP 驅動；國外的產(chǎn)品功能強大，但價格昂貴。因此，研究、掌握CCP的核心技術，開發(fā)針對不同用戶需求提供不同的定制功能，并能適應PCI、USB等不同主機接口的ECU標定軟件就具有非常重要的意義。

發(fā)表于04-26 10:04 ? 2261
基于C8051F311單片機和霍爾傳感器實現(xiàn)汽車電動座椅控制系統(tǒng)的設計

對于家庭使用的汽車，往往由多個成員駕駛同一輛汽車；當不同的駕駛者坐在同一個座椅時，由于個人的身體差異，所需要的汽車座椅的位置各不相同，需經(jīng)常調節(jié)座椅位置；而目前的大部分汽車座椅沒有記憶功能，使同一個人在不同的時間駕駛汽車時，汽車座椅的位置可能被其他成員改變，而需重新調節(jié)座椅各個方向位置，比較繁瑣。

發(fā)表于04-25 09:28 ? 5334
采用MPXY8020傳感器和MC68HC908RF2實現(xiàn)汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)設計

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們越來越關注汽車的安全性能。目前ABS、安全氣囊已經(jīng)廣泛的安裝在各種檔次的汽車上。與此同時，輪胎的安全也引起了人們的關注。各大汽車廠商也都相斷推出了輪胎壓力檢測系統(tǒng)。

發(fā)表于04-19 11:19 ? 1821
LIN通信總線標準和混合信號半導體工藝技術提高汽車維護性能和可靠性

LIN 標準是汽車傳感器/傳動裝置通信的重要進步，不過，在與混合信號半導體工藝的最新發(fā)展融合之后，它的重要性更彰顯突出。現(xiàn)在，由于能充分利用自己在高速 CMOS 數(shù)字工藝及先進的模擬工藝兩方面的專業(yè)技術，IC制造商得以實現(xiàn)幾年前還是天方夜潭的系統(tǒng)集成水平。適用于汽車傳感器/傳動應用的典型高級混合信號工藝包括：線性 Bi-CMOS （LBC）、高壓 CMOS、以及絕緣硅（SoI）工藝。上述許多工藝都可以實現(xiàn)整個傳感器/傳動裝置電子的單片片上系統(tǒng) （SoC）實施，其中包括電源、高壓、數(shù)字邏輯、存儲及高精度模擬功能。

發(fā)表于04-19 10:47 ? 2398
滿足汽車電子系統(tǒng)應用需求的分層式軟件結構研究

本文主要介紹網(wǎng)中網(wǎng)設計的分層式軟件結構，以及講述網(wǎng)中網(wǎng)如何利用其分層式軟件支持新一代汽車的電子裝置，其中包括汽車電子系統(tǒng)控制（動力傳動、車速排檔、空調/暖風系統(tǒng)等）、音像娛樂系統(tǒng)、移動電話及因特網(wǎng)接入系統(tǒng)，以滿足未來一代駕駛者的要求。

發(fā)表于04-19 10:38 ? 2095
滿足汽車導航系統(tǒng)設計的模擬DC/DC轉換器分析

汽車環(huán)境的寬工作電壓要求、大瞬變電壓以及大溫度漂移等因素共同作用下，電子系統(tǒng)面臨著嚴酷的條件，本文介紹如何在性能要求變得愈加苛刻的條件下，設計多個電源電壓以滿足汽車電子系統(tǒng)不同部分的要求。

發(fā)表于06-17 14:08 ? 1025
FRAM的基本特點、存儲方式及在汽車行駛記錄儀中的應用

存儲歷史數(shù)據(jù)的存儲器大家都比較容易選擇，目前大容量的Flash和U盤，很多廠商都能提供。最難的是汽車的實時數(shù)據(jù)的存儲器比較難選擇，因為實時數(shù)據(jù)比歷史數(shù)據(jù)更為重要，而且要求掉電后數(shù)據(jù)能保存（發(fā)生事故時，汽車系統(tǒng)可能會沒有電源），為了實時數(shù)據(jù)的準確性，要求由于輸入量的檢測周期越短越好，據(jù)目前我們了解，國標要求最大0.2秒采集一次數(shù)據(jù)，以20秒為一個存儲單位，實時數(shù)據(jù)需要存儲10次20秒的數(shù)據(jù)，也就是說在實時數(shù)據(jù)需要存儲200秒的數(shù)據(jù)，到了200后，將實時數(shù)據(jù)抽樣送入歷史記錄中，然后實時數(shù)據(jù)中的重新覆蓋，由此可見，在實時數(shù)據(jù)中的存儲器要求很高。

發(fā)表于04-06 10:51 ? 2039
FRAM存儲器技術在汽車高溫環(huán)境中的應用

為了讓FRAM存儲技術能夠實現(xiàn)引擎蓋下的應用，必需開發(fā)出把兩部分溫度圖考慮在內(nèi)的數(shù)據(jù)保持規(guī)格。第一部分是行駛壽命；第二部分是車輛總體壽命中行駛以外的剩余部分。車輛壽命的高溫部分以沒有大維修的250 000km的行駛目標為基準。假設平均速度為56km/h，則行駛時間大約只為4400小時。在這期間存在一個行駛的高溫圖表，其范圍從汽車發(fā)動時的周圍環(huán)境溫度到+125℃。在某些應用中，可能有一段溫度高于這個范圍，這個偏移可以忽略不計。圖1是一個典型的溫度圖。

發(fā)表于04-06 10:41 ? 1258
摩托羅拉MC9S12DP256單片機結構、功能特點及在汽車領域的應用分析

介紹了摩托羅拉16位單片機MC9S12DP256的結構、特點及其區(qū)別于其它單片機的優(yōu)勢。通過MC0S12DP256在汽車電子門控汽車電子系統(tǒng)的應用實例，簡單介紹了MC9S12DP256單片機在汽車電子領域的應用方法。

發(fā)表于04-06 10:37 ? 4721

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