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汽車發(fā)動機(jī)測試的常用設(shè)備有哪些，對壓力傳感器有哪些要求

發(fā)動機(jī)測試中常用設(shè)備：測功器、油耗儀，控制發(fā)動機(jī)油門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及各種轉(zhuǎn)速、溫度、壓力測量的傳感器和二次儀表，還有用于各種流體測量的流量儀，如空氣流量計等，廢氣取樣及廢氣分析儀器等設(shè)備進(jìn)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)測量發(fā)動機(jī)測試分生產(chǎn)過程的檢測和研發(fā)過程的測試。

發(fā)表于04-06 10:21 ? 8272
混合動力汽車系統(tǒng)中功率電子所面臨的挑戰(zhàn)及解決方案

HEV系統(tǒng)中的功率電子需高效地將能量從dc轉(zhuǎn)至ac（電池到電機(jī)）、從ac轉(zhuǎn)至dc（發(fā)電機(jī)到電池）及從dc 到dc（對升壓轉(zhuǎn)換器來說，是從低的電池電壓到高的逆變器輸入電壓；對降壓轉(zhuǎn)換器來說是從高壓電池到低壓電池）。因在該能量轉(zhuǎn)換中，要對高壓和大電流進(jìn)行開關(guān)，所以需采用具有最低損耗的功率器件技術(shù)。對較低的系統(tǒng)電壓和電流來說，MOSFET技術(shù)比IGBT有更好的功率密度，它們用在微混合應(yīng)用中。對輕度混合應(yīng)用來說，當(dāng)系統(tǒng)電壓高于120V時，IGBT是首選器件。對全混合應(yīng)用來說，600V到1200V的IGBT是使用的唯一器件。

發(fā)表于04-06 10:09 ? 1456
汽車內(nèi)部照明LED驅(qū)動結(jié)構(gòu)與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析

LED正在被許多汽車照明系統(tǒng)所使用。正是由于LED具有尺寸小、效率高的優(yōu)點，使之適用于車內(nèi)照明。因此，近來在開發(fā)高效能低消耗LED的過程中所取得的進(jìn)展，使這種照明光源在汽車內(nèi)部照明系統(tǒng)設(shè)計時成為一種技術(shù)性選擇。但是，想要驅(qū)動這些器件使之發(fā)揮最佳性能，卻是一門藝術(shù)。

發(fā)表于04-18 10:05 ? 2542
嵌入式汽車電子系統(tǒng)的新設(shè)計挑戰(zhàn)與解決方案

第一代防夾設(shè)計通常包含一套由電動馬達(dá)驅(qū)動的機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)。馬達(dá)電流由一顆控制器監(jiān)測，然后與代表失速狀態(tài)（stallcondition，亦即馬達(dá)轉(zhuǎn)動受阻）的固定臨界值比較；只要達(dá)到該臨界值，車窗方向就會從上升反轉(zhuǎn)為下降。這套系統(tǒng)如圖1所示。

發(fā)表于04-18 10:02 ? 1450
ACMC技術(shù)的工作原理、優(yōu)勢及在汽車信息娛樂的應(yīng)用分析

由于汽車多媒體信息處理（如，信息娛樂產(chǎn)品）中的高性能微處理器所需的功率不斷增加，產(chǎn)生了抗干擾能力、EMI和環(huán)路補(bǔ)償?shù)戎T多設(shè)計問題。平均電流模式控制（ACMC）有助于解決這些問題，特別是在汽車信息娛樂應(yīng)用中。本文具體闡述了ACMC，并說明基于電流模式控制的設(shè)計為信息娛樂應(yīng)用帶來的優(yōu)勢。我們以MAX5060/MAX5061為例說明ACMC的工作原理，并對數(shù)據(jù)資料所提供的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充。

發(fā)表于04-18 09:52 ? 3026
基于ET13X210/ET13X221器件實現(xiàn)汽車電子收費系統(tǒng)的設(shè)計

本文所設(shè)計的汽車收費系統(tǒng)能有效地解決上述問題，實現(xiàn)真正意義上的不停車收費，收費時間大大縮短，車輛流速高；結(jié)合管理信息中心統(tǒng)一進(jìn)行貨幣結(jié)算，基本上杜絕資金的流失，系統(tǒng)成本降低，有利于不停車收費系統(tǒng)在我國的推廣。

發(fā)表于04-18 09:21 ? 1393
基于MC9S12DP256單片機(jī)實現(xiàn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由方向盤、扭矩傳感器、電子控制單元（ECU）、電機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組成。在汽車發(fā)動機(jī)點火后，轉(zhuǎn)動方向盤時，由安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器測得轉(zhuǎn)向力矩，并送給ECU，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)矩和車速，通過預(yù)先設(shè)置好的助力特性曲線和控制策略計算出一個電機(jī)所需的最佳電流，從而控制電機(jī)輸出力矩和轉(zhuǎn)動方向，然后經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)施加到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，最終得到一個與行駛工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力，輔助駕駛員轉(zhuǎn)向。

發(fā)表于04-17 17:44 ? 2595
基于ACMC技術(shù)的DC/DC轉(zhuǎn)換器滿足汽車多媒體終端的設(shè)計需求

具體的都會對提出一組獨特的技術(shù)、商業(yè)上的要求。最重要的設(shè)計考慮包括效率、尺寸、EMI、瞬態(tài)響應(yīng)、設(shè)計復(fù)雜性和成本。所有參數(shù)都間接地與的開關(guān)頻率相關(guān)，這一重要參數(shù)的選擇可以使上述要求達(dá)到合理折衷。

發(fā)表于04-06 11:11 ? 859
基于CP3000系列連通處理器實現(xiàn)低成本的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計

如果提供選擇機(jī)會，我確信每個人均會選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時間，并且可以大大緩解迷失方向時的沮喪，這些對于駕駛?cè)藛T來說非常寶貴，他們無法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準(zhǔn)對應(yīng)的價格，大多數(shù)人均無法承受。即使是用于各種 PDA 平臺的最新軟件和 GPS 附加設(shè)備，仍然沒有為大眾帶來高質(zhì)量的導(dǎo)航幫助。因此，至少到目前為止，我們必須依靠我們的方向感、同車乘客手頭的地圖的支持，以及當(dāng)?shù)氐牡缆窐?biāo)識來為我們導(dǎo)航，穿過陌生的道路。

發(fā)表于04-06 10:53 ? 996
利用多功能混合信號管實現(xiàn)汽車器件測試系統(tǒng)的設(shè)計

通過實施各種新型應(yīng)用增強(qiáng)汽車的舒適度，如無鑰匙進(jìn)入、座椅控制、車內(nèi)環(huán)境控制或?qū)Ш娇刂疲?竭力提供與競爭對手不同的產(chǎn)品以獲得競爭優(yōu)勢。

發(fā)表于04-06 10:49 ? 593

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