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國產(chǎn)車規(guī)級32位MCU的崛起之勢

車用MCU銷售額于2020年將逼近65億美元。面對如此龐大的汽車需求市場，在中美貿(mào)易摩擦態(tài)勢尚不明朗的當(dāng)下，對國產(chǎn)車規(guī)級MCU而言，如何在推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程中占有一席之地，機(jī)遇面前，更多的是挑戰(zhàn)。

發(fā)表于06-19 16:49 ? 1.3w

基于硬件故障植入單元提高HIL測試系統(tǒng)的安全性與可靠性

在許多硬件在環(huán)（HIL）試系統(tǒng)中，硬件故障植入用于在電子控制單元（ECU）與系統(tǒng)其他部分之間添加信號故障，進(jìn)而測試、特性描述或驗(yàn)證ECU在特定失效條件下的性能。故障植入通常用于特定ECU（如汽車、飛機(jī)、航天器和機(jī)械的 ECU）需要對故障條件產(chǎn)生已知且可接受的響應(yīng)的情況。這一操作需要將故障植入單元（FIU）安裝到測試系統(tǒng)I/O接口和ECU之間，使測試系統(tǒng)可在正常運(yùn)行與故障狀態(tài) （如電池短路、接地短路或開路）之間切換。

發(fā)表于05-18 09:10 ? 1653

汽車多屏同步連續(xù)測試系統(tǒng)的案例分析

規(guī)模和復(fù)雜性日益增加的汽車測試開始重視評估系統(tǒng)中多媒體組件的性能。從后視攝像頭或360°度全景攝像頭到多屏高清信息娛樂系統(tǒng)，要確保這些產(chǎn)品的質(zhì)量就需要較高性能的測試設(shè)備，并將系統(tǒng)多個(gè)部分的測試以前所未有的程度集為一體。 NI通過一個(gè)集成、靈活的平臺提供了包含所有汽車系統(tǒng)I/O的測試設(shè)備，并已得到行業(yè)的廣泛驗(yàn)證。

發(fā)表于05-15 09:58 ? 1329

基于C167CR微處理器實(shí)現(xiàn)汽車TCS硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

隨著單片機(jī)的不斷發(fā)展，在汽車電子中也得到了越來越廣泛的應(yīng)用，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控和汽車制動(dòng)等許多系統(tǒng)中都采用了ECU。我們開發(fā)的汽車驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)（Traction Control System，TCS）的電子控制單元采用的是Infineon C167 16位單片機(jī)作為控制核心。

發(fā)表于05-14 09:54 ? 2630

分裝夾具的工作原理和焊接事項(xiàng)說明

對外觀面焊點(diǎn)處設(shè)置有焊點(diǎn)保護(hù)塊以保護(hù)外觀面，焊點(diǎn)保護(hù)塊材料為鉻鋯銅，保護(hù)塊通過彈簧板浮動(dòng)，以保證和工件貼合。保護(hù)塊通過絕緣墊、絕緣套、絕緣板等絕緣，避免焊接分流。對于不便操作、不便觀察的焊點(diǎn)設(shè)置有焊鉗導(dǎo)向塊、焊鉗導(dǎo)向采用MC尼龍材料。

發(fā)表于05-10 10:50 ? 3096

六輸入電壓監(jiān)視器的性能特點(diǎn)、功能及在汽車電子中的應(yīng)用分析

發(fā)表于04-27 09:52 ? 2478

基于于HMR3000和MCU實(shí)現(xiàn)車輛模擬駕駛動(dòng)感數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)是一種利用現(xiàn)代技術(shù)手段模擬真車駕駛的仿真系統(tǒng)，它可以使汽車駕駛訓(xùn)練更加安全、經(jīng)濟(jì)、高效和逼真。與現(xiàn)有車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)相比，新型車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)的獨(dú)特之處是增加了動(dòng)感系統(tǒng)。該動(dòng)感系統(tǒng)可以使駕駛員在模擬駕駛室內(nèi)真實(shí)感受到模型車所行駛的沙盤路面的狀況，與實(shí)車在正常路面上行駛的感覺一樣，從而彌補(bǔ)現(xiàn)有車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)的不足，提高駕駛訓(xùn)練的效果。

發(fā)表于04-25 10:19 ? 1992

基于CCP協(xié)議實(shí)現(xiàn)汽車電子控制單元標(biāo)定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。大多數(shù)ECU都需要經(jīng)過匹配標(biāo)定的過程，從而確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)。目前國內(nèi)還沒有成熟的基于CCP的ECU標(biāo)定系統(tǒng)，已有的一些系統(tǒng)主要是采用Vector提供的free CCP Driver，或者基于MATLAB的相關(guān)工具包，在此基礎(chǔ)上作自己的應(yīng)用軟件，并沒有獨(dú)立的CCP 驅(qū)動(dòng)；國外的產(chǎn)品功能強(qiáng)大，但價(jià)格昂貴。因此，研究、掌握CCP的核心技術(shù)，開發(fā)針對不同用戶需求提供不同的定制功能，并能適應(yīng)PCI、USB等不同主機(jī)接口的ECU標(biāo)定軟件就具有非常重要的意義。

發(fā)表于04-26 10:04 ? 2258

基于C8051F311單片機(jī)和霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)座椅控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

對于家庭使用的汽車，往往由多個(gè)成員駕駛同一輛汽車；當(dāng)不同的駕駛者坐在同一個(gè)座椅時(shí)，由于個(gè)人的身體差異，所需要的汽車座椅的位置各不相同，需經(jīng)常調(diào)節(jié)座椅位置；而目前的大部分汽車座椅沒有記憶功能，使同一個(gè)人在不同的時(shí)間駕駛汽車時(shí)，汽車座椅的位置可能被其他成員改變，而需重新調(diào)節(jié)座椅各個(gè)方向位置，比較繁瑣。

發(fā)表于04-25 09:28 ? 5329

采用MPXY8020傳感器和MC68HC908RF2實(shí)現(xiàn)汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們越來越關(guān)注汽車的安全性能。目前ABS、安全氣囊已經(jīng)廣泛的安裝在各種檔次的汽車上。與此同時(shí)，輪胎的安全也引起了人們的關(guān)注。各大汽車廠商也都相斷推出了輪胎壓力檢測系統(tǒng)。

發(fā)表于04-19 11:19 ? 1816

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