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汽車零件設(shè)計(jì)技術(shù)的振動(dòng)性能研究

威巴克公司作為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)振動(dòng)和聲學(xué)控制技術(shù)的領(lǐng)先者，在多年的產(chǎn)品研究和開發(fā)實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了自己獨(dú)特而有效的產(chǎn)品開發(fā)體系。在威巴克公司，無論是開發(fā)新的汽車底盤零件或是對現(xiàn)有底盤零件進(jìn)行性能優(yōu)化，總是先從整體上對汽車子系統(tǒng)的振動(dòng)性能進(jìn)行研究，識(shí)別現(xiàn)存的性能改進(jìn)空間，然后再通過零件設(shè)計(jì)技術(shù)對單個(gè)產(chǎn)品的性能進(jìn)行優(yōu)化，最終通過多個(gè)階段的測試來驗(yàn)證所開發(fā)的零件成功與否。

發(fā)表于04-06 11:17 ? 1274
轉(zhuǎn)向管柱總成的性能設(shè)計(jì)要求及疲勞壽命試驗(yàn)項(xiàng)目的研究分析

以上五項(xiàng)管柱疲勞壽命試驗(yàn)基本上代表了當(dāng)前國內(nèi)外汽車轉(zhuǎn)向管柱總成疲勞壽命試驗(yàn)的項(xiàng)目。樣件試驗(yàn)的具體項(xiàng)目要依據(jù)轉(zhuǎn)向管柱總成所選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而定。

發(fā)表于04-06 11:11 ? 3545
電壓箝位電路在汽車電氣系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

文中介紹一種把輸入電壓箝位到需要的最大電壓的電路，與此同時(shí)，仍然保持大電流傳輸能力，并最小化無瞬時(shí)電壓作用期間的損耗。

發(fā)表于04-06 10:59 ? 1829
采用IH3605濕度傳感器實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

現(xiàn)行汽車發(fā)展方向與狀況迫使汽車空調(diào)向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，并向全季節(jié)型的車廂氣候控制方向發(fā)展。在現(xiàn)代汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，最主要是溫度梯度控制和相對濕度控制兩個(gè)方面。而空調(diào)ECU是根據(jù)外界氣候條件及溫度和濕度傳感器檢測車廂內(nèi)信號(hào)，自動(dòng)打開加熱、制冷或去濕裝置，使汽車車廂內(nèi)的溫濕度能維持在人體較舒適的范圍內(nèi)，而且能夠根據(jù)車內(nèi)外的溫差進(jìn)行自動(dòng)除霜，避免擋風(fēng)玻璃起霧致使能見度降低。

發(fā)表于04-06 10:47 ? 2398
基于單片機(jī)和無線加密技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車中央門鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

汽車門鎖有開鎖、閉鎖兩種狀態(tài)，閉鎖時(shí)通過內(nèi)外把手無法打開車門。中央門鎖控制裝置：是控制門鎖狀態(tài)的電氣設(shè)備，在汽車電器中屬于安全、舒適系統(tǒng)。一般工作原理可用圖1來說明：當(dāng)旋轉(zhuǎn)車鑰匙或拉動(dòng)門提會(huì)帶動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)狀態(tài)開關(guān)K，和K2動(dòng)作，電容C1（或C2）放電，繼電器J1（或J2）吸合，執(zhí)行電動(dòng)機(jī)M1（或M2）通電帶動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

發(fā)表于04-06 10:47 ? 1824
基于虛擬傳感器實(shí)現(xiàn)車輛最佳性能指標(biāo)的控制

現(xiàn)代車輛電子信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)包括：信息采集（傳感器技術(shù)）、信息傳輸（通信技術(shù)）和信息處理（計(jì)算機(jī)技術(shù)），傳感器屬于現(xiàn)代車輛電子信息技術(shù)的前沿產(chǎn)品。

發(fā)表于04-06 10:42 ? 2313
汽車中BL-4型多功能電壓調(diào)節(jié)器的靜態(tài)測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器是控制汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電特性的重要部件。我國生產(chǎn)的電壓調(diào)節(jié)產(chǎn)品不斷推陳出新，但其檢測手段還很落后，通常是將該產(chǎn)品與汽車發(fā)電機(jī)組裝在一起，在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試，這種測試手段雖然實(shí)時(shí)性好，精度高，但整個(gè)測試系統(tǒng)龐大、價(jià)格昂貴、耗電量大、操作復(fù)雜，只有專門的調(diào)節(jié)器生產(chǎn)企業(yè)才具備該測試系統(tǒng)。不管是汽車電壓調(diào)節(jié)器生產(chǎn)企業(yè)，還是發(fā)電機(jī)廠及汽車維修市場都急需一種測試準(zhǔn)確、穩(wěn)定可靠、操作簡單、價(jià)格便宜的電壓調(diào)節(jié)器靜態(tài)測試儀。

發(fā)表于04-16 10:16 ? 2242
基于TI DM642和OMAP5912 DSP實(shí)驗(yàn)板實(shí)現(xiàn)汽車CADAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)

近年來，搭配CCD攝像機(jī)發(fā)展的高效率圖像處理技術(shù)正蓬勃發(fā)展。主要原因在于軟件撰寫的彈性、CCD攝像機(jī)架設(shè)的彈性、CCD攝像機(jī)所擷取資料的多元化以及成本不高等優(yōu)勢。以汽車安全輔助配備來看，超音波雷達(dá)在過去的汽車安全防護(hù)上廣泛運(yùn)用。但是，有效距離有限，只能在駕駛員倒車時(shí)給予距離信息的參考。圖像的應(yīng)用其實(shí)也有，不過目前僅僅局限于圖像監(jiān)視的功能上，例如倒車圖像顯示等。

發(fā)表于04-16 10:06 ? 941
基于ADC技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車激光探測與測距系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

LIDAR（激光探測與測距）通過雷達(dá)用于大范圍定位、測距和目標(biāo)輪廓描繪應(yīng)用領(lǐng)域，這種系統(tǒng)由能在要求的范圍內(nèi)發(fā)射脈沖或連續(xù)激光的激光器和用于反射信號(hào)分析的高速、低噪聲接收器組成。發(fā)射的激光作用在目標(biāo)物體上，并被目標(biāo)物體所改變。根據(jù)目標(biāo)的反射特性，一部分光被反射/散射回接收器。發(fā)射信號(hào)特性的改變能用于確定目標(biāo)的特性，在最通常的應(yīng)用中，傳播時(shí)間（TOF）被用于確定距離。

發(fā)表于04-16 10:03 ? 3108
SABER仿真技術(shù)在汽車系統(tǒng)技術(shù)的驗(yàn)證和開發(fā)中的應(yīng)用研究

汽車電子設(shè)計(jì)已成為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。傳統(tǒng)方式下的汽車設(shè)計(jì)者不得不借助各種機(jī)械的、液壓的、電子的汽車零部件以驗(yàn)證汽車各子系統(tǒng)的功能，開發(fā)周期長，成本居高不下。為了縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，人們引入了SABER仿真技術(shù)進(jìn)行汽車系統(tǒng)技術(shù)的驗(yàn)證和開發(fā)。SABER仿真技術(shù)通過對整個(gè)汽車系統(tǒng)進(jìn)行有效的建模和分析，能夠節(jié)約大量的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)時(shí)間。國際上幾大跨國汽車公司都已使用SABER仿真技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如美國通用、大眾、克萊斯勒等。目前，國內(nèi)有泛亞技術(shù)中心能夠運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)與通用（北美）進(jìn)行同步開發(fā)。

發(fā)表于04-16 09:51 ? 2206

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