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基于LPC2294微控制器實(shí)現(xiàn)汽車行駛記錄儀的模塊設(shè)計(jì)

ARM是Advanced RISC Machine的縮寫，是微處理器行業(yè)的一家知名企業(yè)，該企業(yè)設(shè)計(jì)了大量性能高、廉價(jià)、功耗低的RISC處理器，適用于多種領(lǐng)域：嵌入式控制、消費(fèi)電子、移動(dòng)電子、汽車電子等。

發(fā)表于04-15 08:03 ? 3379
陶瓷傳感器的基本介紹與在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用研究

車用傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車電子化和自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴性就越大，因此，國(guó)內(nèi)外都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高新技術(shù)。目前，電子零部件在平均每輛高檔車零部件成本中占有30％的比率，汽車傳感器多達(dá)上百至數(shù)百只，以往安裝在豪華、高檔車或?qū)Ｓ密囕v上的先進(jìn)傳感器，現(xiàn)也紛紛落戶在中、低檔車上，陶瓷傳感器就是其產(chǎn)品之一。

發(fā)表于04-16 07:52 ? 4351
AMS智能設(shè)備管理系統(tǒng)的原理、特點(diǎn)及應(yīng)用分析

2. 儲(chǔ)運(yùn)廠于2000年通過國(guó)際ISO-9001的認(rèn)證，所有計(jì)量器具的參數(shù)修改都要求做到有文檔記錄，但是實(shí)際工作中，文檔記錄通常會(huì)不夠完整及時(shí)，為日后的的規(guī)范管理增加了麻煩。

發(fā)表于04-17 07:39 ? 1.2w
采用計(jì)算機(jī)控制和微型組合探頭實(shí)現(xiàn)汽車全自動(dòng)探傷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

汽車后橋由沖壓成形的半橋殼、后蓋、法蘭盤、半軸套管等幾部分焊接而成。先由兩個(gè)半橋殼對(duì)接形成后橋殼，然后再由后橋殼與半軸套管用環(huán)焊縫焊接成橋殼體，環(huán)焊縫與對(duì)接縱縫成丁字交叉。

發(fā)表于04-17 07:49 ? 1416
如何利用數(shù)字鎖相環(huán)4046測(cè)量汽車的轉(zhuǎn)速？

鎖相環(huán)路誕生于20世紀(jì)30年代。近年來，鎖相技術(shù)在通信、航天、測(cè)量、電視、原子能、電機(jī)控制等領(lǐng)域，能夠高性能地完成信號(hào)的提取、信號(hào)的跟蹤與同步，模擬和數(shù)字通信的調(diào)制與解調(diào)、頻率合成、濾波等功能，已經(jīng)成為電子設(shè)備中常用的基本部件之一。

發(fā)表于08-29 01:38 ? 6922
汽車前照燈檢測(cè)的作用、要求及注意事項(xiàng)說明

如圖 1所示，在距前照燈lOm處設(shè)有一專用屏幕，按前述規(guī)定的檢驗(yàn)條件，在屏幕上畫有三條垂直線和三條水平線，中間垂直線V-V與被檢車輛的縱向中心線對(duì)正。兩側(cè)的垂直線V左-V左和V右- V右分別為被檢車輛的左右前照燈的中心線；水平線h-h與被檢車輛的前照燈的中心等高，距地面高度為H（mm）；其下一條水平線的高度為H1，與被檢車輛的前照燈遠(yuǎn)光光束中心的上限值（0.9H）等高，最下面的一條水平線的高度為H2，與被檢車輛的前照燈近光光束中心的上限值（0.8H）等高。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定遠(yuǎn)近光光束中心高度的偏差范圍分別為0.05H與0.2H，即其下限值分別為0.85H和0.6H。

發(fā)表于04-17 08:03 ? 2w
適用于下一代汽車線控系統(tǒng)通訊要求的FlexRay協(xié)議規(guī)范

B類標(biāo)準(zhǔn)主要包括J1850、VAN，低速CAN。①1994年SAE正式將J1850作為B類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。最早，SAEJ1850被用在美國(guó)Ford，GM以及Chrysler公司的汽車中。現(xiàn)在，J1850協(xié)議作為診斷和數(shù)據(jù)共享被廣泛應(yīng)用在汽車產(chǎn)品中。②VAN標(biāo)準(zhǔn)是ISO1994年6月推出的，它基于ISO11519-3，主要為法國(guó)汽車公司所用。但目前就動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)而言，甚至在法國(guó)也集中應(yīng)用CAN總線。③CAN是德國(guó)BOSCH公司從20世紀(jì)80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。低速CAN具有許多容錯(cuò)功能，一般用在車身電子控制中，而高速CAN則大多用在汽車底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制中。

發(fā)表于04-17 08:05 ? 6112
超級(jí)電容器在混合能源技術(shù)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用及重要性

作為目前替代能源應(yīng)用領(lǐng)域的一個(gè)極佳的技術(shù)解決方案，超級(jí)電容器在需要更高效更可靠電源的新技術(shù)領(lǐng)域中逐漸嶄露頭角。

發(fā)表于04-17 08:08 ? 4599
低靜態(tài)電流低壓降穩(wěn)壓器在汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

早期的汽車只有電子時(shí)鐘是屬于必須長(zhǎng)期開啟的電予零件。但多年來，汽車不斷添加新的電于裝置并引進(jìn)新的技術(shù)，因此，必須長(zhǎng)期開啟的電子系統(tǒng)不斷增加。目前，先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)以及娛樂、遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)已成為豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這些系統(tǒng)必須長(zhǎng)期開啟，以確保汽車閑置不用時(shí)，其中的數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。

發(fā)表于04-18 07:37 ? 2181
汽車音響系統(tǒng)中診斷噪聲問題的方法有哪些

在偶然條件下，即使所用的技術(shù)不先進(jìn)，系統(tǒng)的寧靜程度可能仍是可以接受的。但是，噪聲的物理性質(zhì)將最終發(fā)生作用并可能不期而至。如果我們掌握接地系統(tǒng)和接口的實(shí)際工作及噪聲耦合到信號(hào)之中的機(jī)制，那么，發(fā)現(xiàn)并解決問題就簡(jiǎn)單且順理成章。

發(fā)表于04-19 07:33 ? 2076

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