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某型汽車電子控制器的有限元模型的試驗(yàn)及仿真驗(yàn)證分析

隨著汽車電子產(chǎn)品在整車中的廣泛應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品的可靠性也備受關(guān)注。振動問題是影響汽車電子產(chǎn)品可靠性的一個重要因素，如果在研發(fā)設(shè)計階段就能準(zhǔn)確的預(yù)估汽車電子產(chǎn)品的振動特性，則對汽車電子產(chǎn)品的可靠性設(shè)計具有重大的意義。

發(fā)表于04-13 11:33 ? 4644

新一代線束制造工藝管理軟件的原則及應(yīng)用優(yōu)勢研究

線束是飛機(jī)和汽車等現(xiàn)代交通工具中至關(guān)重要的組件，負(fù)責(zé)各種電氣及電子設(shè)備之間的電力分配和信號傳輸。其價格也不菲：在一輛現(xiàn)代化的汽車中，整套線束是僅次于動力系統(tǒng)的最貴的組件。因此線束制造商一直在努力降低成本。

發(fā)表于04-13 11:22 ? 3436

基于英飛凌AURIX控制器實(shí)現(xiàn)汽車電子的安全性能應(yīng)用

用戶對特性和功能的要求仿佛永不滿足，這迫使汽車制造商在汽車中安裝越來越多的電控裝置（ECU），以至于汽車電子網(wǎng)絡(luò)已復(fù)雜到無以復(fù)加的地步。一些特性純粹是為了提高舒適性或便捷性（如導(dǎo)航、高級音響、自動空調(diào)等系統(tǒng)），而其他系統(tǒng)則是法律強(qiáng)制要求的（如胎壓監(jiān)測、高級氣囊、車輛穩(wěn)定性控制等系統(tǒng)）。

發(fā)表于04-13 10:26 ? 2728

以數(shù)據(jù)為中心設(shè)計解決汽車設(shè)計中成本和復(fù)雜性

識別是指跟蹤產(chǎn)品在其生命周期內(nèi)的一切任務(wù)，從概念一直到服務(wù)，它還涉及零件的問題，如特定車輛指定的導(dǎo)線供應(yīng)商。它還包括設(shè)計文檔等等。

發(fā)表于04-13 10:08 ? 2188

K線診斷協(xié)議驅(qū)動器的工作原理及如何實(shí)現(xiàn)設(shè)計

ISO14230-1定義了K線物理層協(xié)議，ISO14230-2定義了數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議，ISO14230-3定義了應(yīng)用層協(xié)議，其與OSI模型對應(yīng)關(guān)系如表1所示。

發(fā)表于04-13 09:47 ? 7730

利用PRO-SIL系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)汽車安全關(guān)鍵應(yīng)用的解決方案

過去幾年來，功能安全從一個系統(tǒng)集成任務(wù)演變?yōu)榻M件/軟件級任務(wù)。簡單的電子組件和復(fù)雜的單片機(jī)都需要支持IEC 61508。對于系統(tǒng)設(shè)計者而言，一個最重要和最耗時的挑戰(zhàn)是需要確保系統(tǒng)的安全性，并通過相關(guān)的認(rèn)證——不僅包括系統(tǒng)認(rèn)證，而且包括設(shè)備硬件和寄存器認(rèn)證。IEC 61508針對硬件監(jiān)控和測試提出了詳細(xì)要求，從本質(zhì)上講，它是一個側(cè)重于硬件細(xì)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。編寫和安全相關(guān)的核心軟件以實(shí)現(xiàn)硬件所能實(shí)現(xiàn)的功能既耗時又費(fèi)錢，并且難以在器件之間實(shí)現(xiàn)移植。

發(fā)表于04-13 09:42 ? 3011

利用電池傳感器降低汽車電子裝置引發(fā)故障的風(fēng)險

激增的新型電子設(shè)備不僅僅是GPS和DVD播放器等消費(fèi)電子設(shè)備。如今，發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）、電動車窗和電動座椅之類的車身電子設(shè)備已成為許多基本車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。呈指數(shù)

發(fā)表于04-13 09:21 ? 2315

Qorivva MPC560xP微控制器的特點(diǎn)性能及在汽車電子中的應(yīng)用

飛思卡爾公司的Qorivva MPC5604P 32位汽車MCU，采用Power架構(gòu)的高達(dá)64MHz的32位CPU核，具有可變長度的變碼（VLE），帶ECC和編程/編程控制器的512KB閃存，64（4x16））KB的數(shù)據(jù)閃存，帶ECC的高達(dá)40KB SRAM，目標(biāo)應(yīng)用在汽車電子如動力操縱（EPS），安全氣袋，穩(wěn)定控制，剎車系統(tǒng)，混合動力汽車，馬達(dá)控制如無刷DC馬達(dá)和永磁同步馬達(dá)控制。此處介紹了MPC5604P主要特性，外形圖，TRK-MPC5604P評估板主要特性，電路圖和材料清單與PCB元件布局圖。

發(fā)表于04-13 09:20 ? 4854

如何采用車身控制模塊提高上橋臂驅(qū)動器的穩(wěn)健性

采用智能手段控制車內(nèi)外照明在汽車電子系統(tǒng)中變得越來越重要；在緊湊的車身控制模塊內(nèi)集成的功能越來越多，這種發(fā)展趨勢必然帶來相應(yīng)的技術(shù)挑戰(zhàn)。汽車照明系統(tǒng)對電子元器件的要求越來越高，智能復(fù)用器可以解決PWM通道、診斷功能和系統(tǒng)可靠性問題。

發(fā)表于04-13 09:06 ? 2586

基于模型設(shè)計實(shí)現(xiàn)SUV開發(fā)和自動優(yōu)化ESC

汽車電子領(lǐng)域內(nèi)整合主動安全機(jī)制的趨勢愈演愈烈，迫使汽車制造廠商將防側(cè)翻功能整合到傳統(tǒng)汽車底盤控制系統(tǒng)之中，例如，制動防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)如今均已得到增強(qiáng)，整合了防側(cè)翻功能。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）進(jìn)一步推進(jìn)了這種趨勢，強(qiáng)制要求所有 2011 年款汽車和更新的款式必須配備防側(cè)翻控制器。

發(fā)表于04-12 15:23 ? 2250

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