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汽車電子/電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)及小線徑導(dǎo)線解決方案

用“復(fù)雜”來(lái)形容當(dāng)今的汽車是再恰當(dāng)不過(guò)的一個(gè)詞。安全、操控、驅(qū)動(dòng)和娛樂(lè)僅僅是依賴電子/電氣架構(gòu)的部分子系統(tǒng)。如今的駕駛者都希望他們的座駕能夠無(wú)限精準(zhǔn)且不間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。但是控制整個(gè)汽車的電子神經(jīng)系統(tǒng)的內(nèi)部卻是如此的復(fù)雜。如今，大部分汽車應(yīng)用了超過(guò)一英里的導(dǎo)線、十幾個(gè)控制器模塊和幾條串行數(shù)據(jù)網(wǎng)路來(lái)滿足目前市場(chǎng)上需要的那些功能。

發(fā)表于04-12 15:12 ? 2850

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及開發(fā)流程

隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來(lái)這樣的中檔轎車至少擁有十幾個(gè)汽車電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實(shí)際上就是一部帶單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)，有自己的處理器、I/O設(shè)備和存儲(chǔ)器，能獨(dú)立控制汽車的某一系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS和ABS系統(tǒng)等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個(gè)甚至上百個(gè) ECU，這些ECU通過(guò)數(shù)字總線結(jié)構(gòu)連接在一起，形成一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。

發(fā)表于04-12 15:04 ? 9515

汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理、特點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展分析

自動(dòng)防故障系統(tǒng)是線控轉(zhuǎn)向系的重要模塊，它包括一系列的監(jiān)控和實(shí)施算法，針對(duì)不同的故障形式和故障等級(jí)做出相應(yīng)的處理，以求最大限度地保持汽車的正常行駛。作為應(yīng)用最廣泛的交通工具之一，汽車的安全性是必須首先考慮的因素，是一切研究的基礎(chǔ)，因而故障的自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)處理是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的組成系統(tǒng)之一。它采用嚴(yán)密的故障檢測(cè)和處理邏輯，以更大地提高汽車安全性能。

發(fā)表于04-12 14:56 ? 1.3w

基于8位微控制器單元實(shí)現(xiàn)汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用方案

自汽車誕生100多年來(lái)，汽車爆胎造成的重大交通事故一直是困擾汽車界的技術(shù)難題。尤其在汽車的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%～80%是由于輪胎問(wèn)題引起的，其中將近50%為爆胎事故。

發(fā)表于04-12 14:53 ? 3320

微處理器TMS570在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

微處理器（MCU）是ECU中的關(guān)鍵組件。使用傳統(tǒng)的汽車MCU不可能達(dá)到SIL3認(rèn)證要求。需要采用全新的芯片架構(gòu)，以確保處理結(jié)果、總線流量的數(shù)據(jù)完整性以及存儲(chǔ)器中數(shù)據(jù)的安全性與可靠性，同時(shí)滿足嚴(yán)格的響應(yīng)時(shí)間要求。

發(fā)表于04-12 13:47 ? 5117

汽車內(nèi)部照明系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

汽車內(nèi)部照明設(shè)計(jì)是汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中重要的組成部分，一直以來(lái)，汽車外部照明設(shè)計(jì)由于涉及到汽車安全性能及是否符合各項(xiàng)法規(guī)而被視為照明設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈和消費(fèi)層次的不斷提升。

發(fā)表于04-12 11:25 ? 3693

汽車智能防霧系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究

通過(guò)描述汽車擋風(fēng)玻璃起霧的危害引出國(guó)際上最先進(jìn)的基于傳感器技術(shù)的汽車智能防霧系統(tǒng)概念，介紹外國(guó)領(lǐng)先的”露點(diǎn)和濕度測(cè)量”的全自動(dòng)智能防霧理論，從擋風(fēng)玻璃起霧原因的探索到具體智能防霧系統(tǒng)理論的分析，并對(duì)智能防霧系統(tǒng)對(duì)汽車省油所起到貢獻(xiàn)的研究。

發(fā)表于04-12 10:34 ? 4399

基于CCP協(xié)議實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)的應(yīng)用方案

CCP協(xié)議定義了兩種工作模式：一種是Polling（查詢）模式，另一種是DAQ（數(shù)據(jù)采集）模式。在本文所設(shè)計(jì)的標(biāo)定系統(tǒng)中，根據(jù)實(shí)際需求情況，采用了DAQ模式。

發(fā)表于04-12 09:54 ? 4405

基于OSEK實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)OSEK配置器的開發(fā)設(shè)計(jì)

介紹在集成開發(fā)環(huán)境中，通過(guò)OIL語(yǔ)言配置OSEK實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)廈應(yīng)用程序的過(guò)程，包括使用圖形化的用戶界面進(jìn)行讀取、編輯、保存OIL文件以及自動(dòng)生成代碼等功能的實(shí)現(xiàn)；利用XML技術(shù)和OIL語(yǔ)言解析器保證了OIL文件的可移植性、可擴(kuò)展性和可重用性。

發(fā)表于04-12 09:10 ? 4627

汽車電源設(shè)計(jì)的基本原則及典型架構(gòu)應(yīng)用

高可靠性、低成本、極短的研發(fā)周期等等相互沖突的設(shè)計(jì)要求迫使電源設(shè)計(jì)人員采用新的具有突破性的技術(shù)方案，而這些技術(shù)是傳統(tǒng)的汽車電源設(shè)計(jì)中不曾涉足的。

發(fā)表于04-06 15:24 ? 3445

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