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  • 汽車功率半導體國產(chǎn)化的號角吹響 國產(chǎn)功率半導體未來可期

    在新能源汽車的供應鏈上電池、電機、電控、功率半導體、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器件等硬件正在成為新的重要組成部分。...

  • 基于硬件的Soc實時監(jiān)測解決方案

    另一方面,基于硬件的SoC監(jiān)控方法可以提供適當?shù)慕鉀Q方案以克服這些限制,因為它們具有非侵入性和運行時可配置性。例如,西門子已經(jīng)開發(fā)了一套獨特的硅IP,可以實現(xiàn)基于硬件的SoC監(jiān)測。在強大的機器學習模式的支持下,它們支持系統(tǒng)行為學習、快速異常識別、檢測警報和故障原因的排查跟蹤。...

    979次閱讀 · 0評論 傳感器soc片上系統(tǒng)
  • 一文解析CTC是什么 CTC的優(yōu)勢、劣勢分析

    電池系統(tǒng)早些年是從模組發(fā)展過來的,最初十幾年前大眾汽車依據(jù)電池排組的方式生產(chǎn)了一塊標準電芯(VDA標準電芯),隨著電動汽車的發(fā)展VDA標準電芯逐漸演化為標準模組,從而進入到電動汽車電池組領域,從此一發(fā)不可收拾,電動汽車就這樣簡單地進入大眾消費者視野。...

  • 汽車高壓線束的連接方式和壓接工藝

    汽車高壓線束傳輸?shù)念~定電流較大,最高可達幾百安,因此選用的電纜直徑也相對較大,這對電纜與接插件端子的壓接質量提出了較高的要求。...

    10424次閱讀 · 1評論 新能源汽車
  • 車載操作系統(tǒng):SDV的框架

    基于車輛的智能化的路線并非是單純的互聯(lián)網(wǎng)+模式的一個泛化應用場景,這將是工業(yè)和AI的一次最猛烈的一次化學反應,因此純粹的互聯(lián)網(wǎng)化或者OEM框架都是走不通的。面對如此的沖擊,多家主機廠在探索的路上不約而同的采取——對內(nèi)孵化,對外投資的路線。...

    1267次閱讀 · 0評論 智能駕駛車載操作系統(tǒng)
  • 車載操作系統(tǒng):CP和AP的一些區(qū)別!

    AUTOSAR本身是一種軟件架構思路或者是一種軟件框架體系,AUTOSAR并不直接鎖定代碼,只是對每一層的功能,接口以及代碼框架做了統(tǒng)一的規(guī)范,這就實現(xiàn)了軟件和硬件的脫耦,并增強了整體系統(tǒng)的可移植性和平臺化。...

    12649次閱讀 · 0評論 車載操作系統(tǒng)
  • TI的Sitara AM625用于2級交流電動汽車充電站的三個設計注意事項

    用于商業(yè)和住宅用途的典型電動汽車 (EV) 充電站設計包括電能計量、剩余電流檢測(交流和直流)、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器,還具有驅動功能、雙向通信以及服務和用戶界面。雖然充電站的目標是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v,但實現(xiàn)電力傳輸是其最初的功能。...

    1171次閱讀 · 0評論 電動汽車ti充電站
  • DoIP的網(wǎng)絡拓撲

    DoIP在車載領域的應用首先汽車系統(tǒng)的整體框架要能夠支持DoIP,正因為車載以太網(wǎng)的快速發(fā)展,相較于傳統(tǒng)的車載系統(tǒng),目前的車載系統(tǒng)的整體框架都會加入一層DoIP協(xié)議層,在TCP/IP之上。并且為了更好的配合OBD診斷,遠程診斷,F(xiàn)OTA等等技術,對整體的車載架構進行了調整,利用swich將MPU,M...

    1190次閱讀 · 0評論 mcu以太網(wǎng)網(wǎng)絡拓撲
  • ASPICE和敏捷的差異和思路究竟在哪?

    一份不偏離相關方(stakeholder)意圖的工程需求---->按照意圖,考慮所有corner case,基于選型芯片資源,設計考慮完備的軟件架構---->將軟件架構進一步細化到模塊與函數(shù)級別的詳細設計---->與詳細設計思路一模一樣的編碼---->驗證是否與詳細設計一致的...

    2292次閱讀 · 0評論 控制器ecu自動駕駛
  • 關于ETAS和LABCAR系統(tǒng)

    ETAS產(chǎn)品經(jīng)理Henrik Jakoby表示:“多年前,在尋找ecu與LABCAR連接的解決方案時,我們發(fā)現(xiàn)了Ixxat PC接口?!拔覀冋嬲蕾pIxxat解決方案的地方在于,它提供了一個易于使用、功能強大的API,可以用于我們的軟件?!?..

    5577次閱讀 · 0評論 CAN計算機系統(tǒng)ecu
  • 基于SP8266 NodeMCU構建物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)

    隨著智慧城市的日益普及,每個領域都需要智能解決方案。物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)控制功能實現(xiàn)了智能城市的可能性。一個人只需使用智能手機或任何連接互聯(lián)網(wǎng)的設備,就可以從世界任何地方控制安裝在他家或辦公室中的設備。智慧城市中有多個領域,智能停車是智慧城市中的熱門領域之一。...

  • 什么是“自動泊車” 自動泊車”原理是什么

    “自動泊車”原理是什么? 自動泊車系統(tǒng)由多組傳感器組成,比如遍布車身的雷達、攝像頭等等,在采集好圖像、距離等相關數(shù)據(jù)后,數(shù)據(jù)會傳輸給處理器,處理器將采集到的數(shù)據(jù)分析處理。...

    5281次閱讀 · 0評論 語音控制自動泊車自動駕駛
  • 汽車電子控制系統(tǒng)單元設計方案

    為了滿足下一代汽車電子控制系統(tǒng)單元的成本,PCB空間對高性能、高可靠性和高穩(wěn)定性的要求有限。本文設計了一個16位的飛思卡爾MCU MC9S12XF512作為汽車電控系統(tǒng)單元的主控芯片。它以FlexRay總線技術為基礎,針對車身布局和車身控制要求。本文詳細介紹了汽車電控系統(tǒng)結構單元的設計,包括控制模塊...

    2722次閱讀 · 0評論 mcu控制系統(tǒng)總線FlexRay
  • 關于比亞迪“元”細化拆解技術分析

    電池包的BMS采用分布式架構,包括一個中央控制器(CECU,電池包外)和3個局部控制器(LECU,電池包內(nèi)),其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET256MAA(HCS12系列),其主要作用是實施監(jiān)測電池狀態(tài)(SOC、溫度、SOH等)。...

  • 電池革命推動汽車革命

    種種跡象表明,汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。新能源汽車正在從過去作為產(chǎn)業(yè)轉型的先鋒力量,進一步發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導性力量。這種趨勢是不可逆的,并呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。...

  • 渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機兩款發(fā)動機有什么區(qū)別呢?

    汽車發(fā)動機的“T”,表示它的發(fā)動機配有渦輪增壓器(Turbo),而“T”就是Turbo的首字母的簡寫。自然吸氣發(fā)動機常見的英文簡寫是“L”, “L”就是發(fā)動機排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含義,就是“渦輪增壓發(fā)動機”和“自然吸氣發(fā)動機”。...

    1885次閱讀 · 0評論 發(fā)動機渦輪增壓器
  • 汽車線束市場競爭格局

    安波福可為整車客戶提供完整的架構支持:從概念、原型設計、到系統(tǒng) 制造及裝配??梢愿鶕?jù)客戶的功能和物理要求,利用安波福的基礎研究、工 程知識和系統(tǒng)工具來開發(fā)具有創(chuàng)新性且符合成本效益的解決方案,并憑借高 效整合的系統(tǒng)流程和知識工具,優(yōu)化線束的開發(fā)過程。...

    2303次閱讀 · 0評論 線束汽車零部件
  • 汽車上的FAKRA連接器的性能參數(shù)

    FAKRA為FAchKReis Automobil(汽車專家團隊由來自BMW、Huber-Suhner,Rosenberger等公司的工程師組成,后Huber-Suhner相關連接器業(yè)務及技術在2010年并入Rosenberger)縮寫。起初為BMW需求用于車載收音機天線連接,如今FAKRA已成為汽...

    9111次閱讀 · 0評論 汽車電子連接器
  • 一份閱卷準則+多份不同文體的作文提綱或模板=ASPICE

    總結一下,一份閱卷準則+多份不同文體的作文提綱或模板=ASPICE,你基于自己的能力和風格,寫出自己的這多份作文,閱卷老師(ASPICE評估師)來對你的每篇作文進行打分,綜合之后,會給出你每篇作文是幾類文的評級,隨后也可以提出提升寫作能力的建議。...

    1783次閱讀 · 0評論 嵌入式汽車軟件
  • 引入DC-DC 轉換器降低汽車布線機的重量和成本

    隨著現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)的激增,EV(電動汽車)/HEV(混合動力電動汽車)的傳統(tǒng) 12 V 電氣系統(tǒng)在壓力下嘎吱作響。...

    817次閱讀 · 0評論 電動汽車電感器DC-DC 轉換器