在中車(chē)大連電牽公司實(shí)驗(yàn)室，首枚國(guó)產(chǎn)軌道交通控制芯片被嵌入了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。隨著發(fā)車(chē)開(kāi)關(guān)的合龍，200多萬(wàn)條控制命令通過(guò)這枚只有指甲大小的芯片精準(zhǔn)傳導(dǎo)，驅(qū)動(dòng)高鐵列車(chē)馳騁。

“首款國(guó)產(chǎn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)控制芯片兼容了國(guó)外已有芯片的所有功能，在零下40攝氏度至零上85攝氏度范圍內(nèi)，電磁兼容可滿(mǎn)足多項(xiàng)指標(biāo)要求，如電快速瞬變脈沖群、雷擊、浪涌、射頻輻射等。”中車(chē)大連電力牽引研發(fā)中心副主任王鋒說(shuō)，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品一樣，這一國(guó)產(chǎn)芯片同樣按照IEC61375系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并且通過(guò)了德國(guó)龐巴迪和西門(mén)子公司的一致性測(cè)試。 列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于是整車(chē)的大腦，所有整車(chē)的控制指令、各個(gè)執(zhí)行的狀態(tài)都需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行傳輸和控制以及監(jiān)視?！岸酒蔷W(wǎng)絡(luò)的中樞，沒(méi)有芯片，整個(gè)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法建立，各個(gè)系統(tǒng)之間信號(hào)的傳輸與控制也無(wú)法進(jìn)行正常的溝通和交流?！蓖蹁h說(shuō)。

“列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制芯片是用于軌道交通的專(zhuān)用芯片，既要滿(mǎn)足數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性，也要在列車(chē)上苛刻的溫度、電磁兼容等環(huán)境下正常工作，技術(shù)難度很大。”王鋒告訴記者，電磁兼容設(shè)計(jì)和抗溫能力不好，均會(huì)造成芯片死機(jī)和混亂等故障。

芯片是電子信息產(chǎn)品的“心臟”，代表著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點(diǎn)。被譽(yù)為“中國(guó)名片”的中國(guó)高鐵，為中國(guó)高鐵的起飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)已經(jīng)形成了高速鐵路完備先進(jìn)的技術(shù)體系，以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組為代表的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，以及工程建造、列車(chē)控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控、系統(tǒng)集成等各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，均達(dá)到世界先進(jìn)水平。尤其是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”，更是以其優(yōu)異的氣動(dòng)性能、智能傳感性能和經(jīng)濟(jì)舒適性能，成為當(dāng)前高鐵裝備的翹楚。
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