一輛2020款?yuàn)W迪A4L車，搭載DKW發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7萬km。事故維修發(fā)動(dòng)機(jī)后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障代碼“P001700 氣缸列1，凸輪軸位置/曲軸位置傳感器2-錯(cuò)誤的配置主動(dòng)/靜態(tài)”“P034100 凸輪軸位置傳感器=＞傳感器-信號(hào)不可信主動(dòng)/靜態(tài)”（圖1）；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，未見異常；更換進(jìn)氣與排氣側(cè)的凸輪軸位置傳感器、凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥芯、凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)電磁閥及凸輪軸軸承支架后試車，故障依舊，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼

詢問維修人員得知，在校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)時(shí)并未使用專用工具。筆者用虹科Pico汽車示波器采集該車的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形如圖2所示。讓車間有該款車的同行測(cè)得正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形如圖3所示。

圖2故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

圖3正常的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

對(duì)比可知，故障車排氣凸輪軸位置傳感器的第2個(gè)窄齒信號(hào)下降沿與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器的第2個(gè)窄齒信號(hào)上升沿基本對(duì)齊，這與正常車的一致，說明故障車進(jìn)氣、排氣凸輪軸的相對(duì)位置正確。

故障車排氣凸輪軸位置傳感器的第2個(gè)窄齒信號(hào)上升沿與曲軸位置傳感器的齒缺信號(hào)相差約2個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)齒位，而正常車排氣凸輪軸位置傳感器的第2個(gè)窄齒信號(hào)上升沿與曲軸位置傳感器的齒缺信號(hào)相差約4.5個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)齒位，說明故障車凸輪軸位置與曲軸位置偏差了約2.5個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)齒位，即偏差了約15°曲軸轉(zhuǎn)角（曲軸旋轉(zhuǎn)1圈為360°曲軸轉(zhuǎn)角，對(duì)應(yīng)60個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)齒位，所以1個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)齒位對(duì)應(yīng)6°曲軸轉(zhuǎn)角，2.5個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)齒位對(duì)應(yīng)15°曲軸轉(zhuǎn)角）。

由于進(jìn)氣、排氣凸輪軸的相對(duì)位置正確，進(jìn)氣、排氣凸輪軸與曲軸的位置關(guān)系錯(cuò)誤，推斷故障發(fā)生在曲軸鏈輪部分。

曲軸鏈輪為三級(jí)鏈輪，分別連接平衡軸鏈條、凸輪軸正時(shí)鏈條和機(jī)油泵鏈條。拆檢曲軸鏈輪，發(fā)現(xiàn)曲軸鏈輪安裝位置錯(cuò)誤，未將曲軸鏈輪上側(cè)的凸起部分與曲軸側(cè)的凹陷部分對(duì)齊安裝（圖4），錯(cuò)開了約2個(gè)平衡軸驅(qū)動(dòng)鏈輪齒位（圖5）。

圖4曲軸鏈輪的正確安裝示意

圖5曲軸鏈輪的安裝位置對(duì)比

正確安裝曲軸鏈輪，重新校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·08上半月刊 - 免拆診斷專欄

樂翔

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汽車診斷手冊(cè)開發(fā)工程師

Tech Gear汽車診斷學(xué)院優(yōu)秀學(xué)員，開思杭州地區(qū)技術(shù)顧問。2015年獲保時(shí)捷全球認(rèn)證技師資質(zhì)；2016年取得汽車維修高級(jí)技師資格證書。