0~3.2L/min電動燃油泵

電動燃油泵

型號： T02811107556

--- 產(chǎn)品參數(shù) ---

額定壓力 1.5Mpa
額定轉(zhuǎn)速 0~11500rmp
最大壓力 2.1Mpa
工作溫度 -55℃~+150℃（符合GJB 150標(biāo)準(zhǔn)）
響應(yīng)時間 ≤50ms（10%~90%流量階躍變化）

--- 產(chǎn)品詳情 ---

在現(xiàn)代航空工業(yè)體系中，燃油泵作為航空發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的核心部件，其重要性不亞于人體心臟對血液循環(huán)系統(tǒng)的關(guān)鍵作用。燃油泵的性能表現(xiàn)直接決定了整個航空動力系統(tǒng)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。湖南泰德航空燃油泵采用航空級材料和智能控制技術(shù)，具有高可靠性、輕量化及高效能特點(diǎn)，適用于多種航空動力系統(tǒng)。
性能參數(shù)：

額定壓力：1.5Mpa
額定轉(zhuǎn)速：0~11500rmp
最大壓力：2.1Mpa
殼體材料：7075-T6航空鋁合金
運(yùn)動部件：滲碳合金鋼（13Cr3NiWMoVNbE）
工作溫度：-55℃~+150℃（符合GJB 150標(biāo)準(zhǔn)）
響應(yīng)時間：≤50ms（10%~90%流量階躍變化）
燃油兼容性：RP-3/Jet-A1/?物燃油（ASTM D7566）
模擬量：0~10VDC/4~20mA
數(shù)字量：ARINC 429總線協(xié)議（可選CANaerospace）
接口尺寸：內(nèi)螺紋接頭
內(nèi)置傳感器：實(shí)時壓力反饋（±0.25%FS精度）/溫度監(jiān)測（PT1000 RTD）
亮點(diǎn)與優(yōu)勢：
自冷卻系統(tǒng)：集成散熱通道，避免高溫停機(jī)
冗余備份：支持雙泵并聯(lián)運(yùn)行（選配）
自適應(yīng)調(diào)節(jié)：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載動態(tài)調(diào)整供油壓力
安全認(rèn)證：符合FAA Part 33航空發(fā)動機(jī)部件標(biāo)準(zhǔn)

為你推薦

產(chǎn)品文章資料

0~26L/min電動離心+齒輪組合泵2026-03-11 17:54

產(chǎn)品型號：T38013101010 額定壓力：8Mpa 最大壓力：10.8Mpa 額定流量：0~26L/min 額定轉(zhuǎn)速：0~12000rmp 工作溫度：-55℃~+150℃（符合GJB 150標(biāo)準(zhǔn)）
0~3.2L/min電動燃油泵2026-03-11 17:50

產(chǎn)品型號：T02811107556 額定壓力：1.5Mpa 額定轉(zhuǎn)速：0~11500rmp 最大壓力：2.1Mpa 工作溫度：-55℃~+150℃（符合GJB 150標(biāo)準(zhǔn)）響應(yīng)時間：≤50ms（10%~90%流量階躍變化）
高效流體輸送電動甲醇泵2026-03-11 17:48

產(chǎn)品型號：T38011102001 額定壓?：1.5Mpa 額定流量：2L/min 額定轉(zhuǎn)速：3000rmp 工作溫度：-55℃~+150℃（符合GJB 150標(biāo)準(zhǔn)）響應(yīng)時間：≤50ms（10%~90%流量階躍變化）
3L/min電動滑油泵2026-03-11 17:43

產(chǎn)品型號：T02811107554 額定壓力：1.2Mpa 額定流量：3L/min 額定轉(zhuǎn)速：7000rmp 齒輪泵型：外嚙合齒輪泵工作溫度：-55℃~+150℃（符合GJB 150標(biāo)準(zhǔn)）
0~6L/min電動燃油泵2026-03-11 17:41

產(chǎn)品型號：T02811107553 額定壓力：0.8Mpa 額定流量：0~6L/min 額定轉(zhuǎn)速：7000rmp 工作溫度：-55℃~+150℃（符合GJB 150標(biāo)準(zhǔn)）自冷卻系統(tǒng)：集成散熱通道，避免高溫停機(jī)
0~6L/min電動離心泵2026-03-11 17:38

產(chǎn)品型號：T02811207552 額定壓力：0.4Mpa 額定流量：0~6L/min 額定轉(zhuǎn)速：7000rmp 燃油兼容性：RP-3/Jet-A1/?物燃油（ASTM D7566）葉輪動?：采?CFD優(yōu)化后的復(fù)合葉?設(shè)計(jì)
0~7L/min電動滑油泵2026-03-11 17:35

產(chǎn)品型號：T02811107555 額定壓力：0.6Mpa 額定流量：0~7L/min 額定轉(zhuǎn)速：0~6000rmp 齒輪泵型：外嚙合齒輪泵燃油兼容性：RP-3/Jet-A1/?物燃油（ASTM D7566）
0~10L/min電動燃油泵2026-03-11 17:33

產(chǎn)品型號：T27012101330 額定壓力：4Mpa 最大壓力：5.5Mpa 額定流量：0~10L/min 額定轉(zhuǎn)速：0~10000rmp 燃油兼容性：RP-3/Jet-A1/?物燃油（ASTM D7566）
0~170L/min電動燃油泵2026-03-11 17:31

產(chǎn)品型號：T54011101015 額定壓力：9Mpa 最大壓力：10.2Mpa 額定流量：0~170L/min 額定轉(zhuǎn)速：0~10000rmp 燃油兼容性：RP-3/Jet-A1/?物燃油（ASTM D7566）
0~250L/min大流量離心+燃油組合泵2026-03-11 17:28

產(chǎn)品型號：T38013101011 額定壓力：10Mpa 最大壓力：13.5Mpa 額定流量：0~250L/min 額定轉(zhuǎn)速：0~12000rmp 燃油兼容性：RP-3/Jet-A1/?物燃油（ASTM D7566）

光纖光柵波分復(fù)用與高速滑環(huán)協(xié)同的渦輪轉(zhuǎn)子狀態(tài)監(jiān)測：從系統(tǒng)集成到信號解耦的全流程研究2026-03-11 09:30

光纖布拉格光柵的本質(zhì)是通過紫外激光或飛秒激光曝光技術(shù)在光纖纖芯內(nèi)形成的周期性折射率調(diào)制結(jié)構(gòu)，其作用相當(dāng)于一個窄帶反射濾波器。當(dāng)寬帶光源入射至光纖光柵區(qū)域時，滿足布拉格相位匹配條件的特定波長光將被反射回入射端，其余波長的光則繼續(xù)向前傳輸。

光纖發(fā)動機(jī) 飛行器
150瀏覽量
高溫環(huán)境下的材料競爭：聚酰亞胺復(fù)合材料與金屬、陶瓷及傳統(tǒng)樹脂基復(fù)合材料的對比研究2026-03-11 09:29

聚酰亞胺復(fù)合材料正是在這一技術(shù)需求背景下脫穎而出，成為飛機(jī)高溫區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要戰(zhàn)略材料。聚酰亞胺樹脂基復(fù)合材料是以聚酰亞胺樹脂為基體、以碳纖維或玻璃纖維為增強(qiáng)體復(fù)合而成的高性能材料，其最顯著的特征在于卓越的耐高溫性能——長期使用溫度可達(dá)450℃，短期耐溫能力更為突出。這一特性使其能夠勝任傳統(tǒng)樹脂基復(fù)合材料無法企及的高溫應(yīng)用場景。

發(fā)動機(jī) 復(fù)合材料材料
200瀏覽量
基于FM-2D氟醚橡膠改性的飛機(jī)液壓油箱壓力調(diào)節(jié)器失效抑制機(jī)理研究2026-03-10 09:58

飛機(jī)液壓系統(tǒng)作為飛行器最重要的二次能源系統(tǒng)之一，其工作可靠性直接關(guān)系到飛行安全。液壓油箱作為液壓系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著儲存液壓油、保證系統(tǒng)油液循環(huán)、為液壓泵提供具有一定壓力的液壓油以防止氣穴現(xiàn)象發(fā)生等關(guān)鍵功能。液壓油箱功能的好壞，將直接決定整個液壓系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，進(jìn)而影響飛機(jī)操縱系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、舵面驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵機(jī)載設(shè)備的正常工作。

航空飛機(jī) 飛行器
26瀏覽量
熱力學(xué)耦合效應(yīng)下飛機(jī)起落架油氣緩沖器阻尼特性演化機(jī)理與適航符合性研究2026-03-10 09:57

起落架是飛機(jī)唯一支撐整機(jī)重量的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著飛機(jī)起飛、著陸、滑行及?？窟^程中的全部靜動態(tài)載荷。作為飛機(jī)的“最終安全防線”，起落架的緩沖性能直接關(guān)系到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性和乘客的生命安全。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，在飛機(jī)起飛和著陸階段發(fā)生的事故占總飛行事故的60%以上，其中起落架系統(tǒng)故障是導(dǎo)致事故的重要誘因之一。

緩沖器耦合效應(yīng) 飛機(jī)
28瀏覽量
解鎖高機(jī)動飛機(jī)極限潛能：基于結(jié)構(gòu)彈性效應(yīng)的高機(jī)動飛機(jī)機(jī)翼機(jī)動載荷減緩策略研究2026-03-09 09:50

飛行載荷作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)輸入，直接決定了機(jī)體結(jié)構(gòu)的承載能力要求和疲勞壽命指標(biāo)，是飛機(jī)研制過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的核心技術(shù)問題。飛機(jī)在完成各種飛行任務(wù)的過程中，其機(jī)體結(jié)構(gòu)承受的載荷來源于氣動載荷與慣性載荷的共同作用，這兩種載荷的分布形式和量值大小受到大氣環(huán)境、飛行參數(shù)和飛機(jī)本體特性三方面條件的綜合影響。

仿真飛機(jī)
208瀏覽量
基于多類型電機(jī)的起動發(fā)電機(jī)負(fù)載突變穩(wěn)壓控制：技術(shù)譜系、性能邊界與未解難題2026-03-09 09:49

航空電氣化已成為全球航空工業(yè)發(fā)展的核心趨勢，這一技術(shù)變革正在深刻重塑飛機(jī)動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行理念。隨著電力電子技術(shù)、高性能電機(jī)技術(shù)以及儲能技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)依賴液壓能、氣壓能和電能的復(fù)雜二次能源系統(tǒng)正逐步被統(tǒng)一的電能系統(tǒng)所取代，由此催生了多電飛機(jī)及多電航空發(fā)動機(jī)的概念。

發(fā)電機(jī) 電機(jī) 航空
36瀏覽量
航空燃油齒輪泵潤滑與磨損機(jī)理分析及基于主動學(xué)習(xí)的全載荷軸承壽命分布預(yù)測2026-03-06 09:28

航空燃油齒輪泵通常采用外嚙合漸開線齒輪結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、功率密度高、對污染不敏感等優(yōu)點(diǎn)，在中小型航空發(fā)動機(jī)及輔助動力裝置中得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著發(fā)動機(jī)推重比的不斷提升，齒輪泵的轉(zhuǎn)速和出口壓力持續(xù)攀升，現(xiàn)代航空燃油齒輪泵的最高轉(zhuǎn)速已超過30000r/min，出口壓力達(dá)到10MPa以上，滑動軸承的PV值（壓力與速度乘積）隨之急劇增大，使得軸承摩擦副

控制系統(tǒng) 航空發(fā)動機(jī) 軸承
68瀏覽量
高壓航空液壓作動器VL密封圈熱力耦合磨損行為與密封性能退化及可靠性評估2026-03-06 09:27

液壓伺服作動器作為飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵任務(wù)，通過驅(qū)動舵面產(chǎn)生力和力矩，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)姿態(tài)的精確控制。隨著航空工業(yè)對飛機(jī)性能要求的日益提升，高壓化已成為航空液壓作動器發(fā)展的重要趨勢。研究表明，56MPa高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)21MPa系統(tǒng)可減輕重量約30%，體積減小約40%，為飛機(jī)輕量化提供了顯著技術(shù)優(yōu)勢。

工業(yè) 機(jī)械航空
75瀏覽量
基于載荷共享與冗余特征的壓電作動器振動抑制系統(tǒng)失效機(jī)理分析2026-03-05 09:34

現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)在復(fù)雜服役環(huán)境下不可避免地承受著各類動態(tài)載荷的激勵，由此引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動問題已成為影響裝備性能與安全的關(guān)鍵因素。振動不僅會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞損傷累積，引發(fā)功能失效甚至災(zāi)難性破壞，還會產(chǎn)生難以接受的噪聲污染。特別是在航空航天領(lǐng)域，飛行器結(jié)構(gòu)的振動問題尤為突出，突風(fēng)載荷引起的機(jī)翼顫振、機(jī)動飛行中的瞬態(tài)響應(yīng)、以及空間柔性結(jié)構(gòu)的持續(xù)微振動，均直接威脅著飛行器的安

失效機(jī)理航空航天飛行器
105瀏覽量
多物理場耦合：航空發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)金屬海綿式離心通風(fēng)器高溫旋轉(zhuǎn)環(huán)境下變形控制與壽命評估2026-03-05 09:33

航空發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的通風(fēng)裝置對控制滑油消耗、保障發(fā)動機(jī)續(xù)航能力具有關(guān)鍵作用。針對某型采用滑油附件與附件機(jī)匣一體化設(shè)計(jì)的航空發(fā)動機(jī)，其金屬海綿式超高轉(zhuǎn)速離心通風(fēng)器在壽命試驗(yàn)中出現(xiàn)內(nèi)部海綿芯體及銷釘變形故障，本文通過有限元強(qiáng)度計(jì)算模型，揭示了金屬海綿芯體材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足是導(dǎo)致變形的根本原因。

潤滑系統(tǒng) 耦合航空發(fā)動機(jī)
79瀏覽量