事實(shí)上，不必過(guò)分依賴想象，汽車智能化已觸手可及，尤其是在商用領(lǐng)域。今年8月底，福特就已首次嘗試用無(wú)人駕駛汽車將網(wǎng)上下單的比薩送到用戶家門口。“像送外賣、快遞等特定任務(wù)的自動(dòng)駕駛，是會(huì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)。相對(duì)于無(wú)限制的自動(dòng)駕駛，有限場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)?！盡obileye中國(guó)總經(jīng)理蘇淑萍對(duì)記者說(shuō)。

不過(guò)更為重要的是，當(dāng)AI真正敲開汽車工業(yè)的大門之時(shí)，他們奪取的可不僅僅是方向盤——人與車之間的關(guān)系將被重構(gòu)：是不是擁有汽車，已經(jīng)不再重要。波士頓集團(tuán)報(bào)告指出，到2030年，美國(guó)國(guó)內(nèi)1/4的汽車行駛里程將來(lái)自城市共享汽車服務(wù)中的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。屆時(shí)，車輛所有權(quán)和使用權(quán)關(guān)系將發(fā)生徹底改變。

四維圖新高級(jí)副總裁景慕寒對(duì)記者稱，“人和車的關(guān)系會(huì)逐漸變?nèi)?。叫一輛專車，我們不會(huì)關(guān)注它的品牌，舒適度等服務(wù)才是我們最關(guān)心的問(wèn)題。而這樣的關(guān)系會(huì)隨著科技的進(jìn)步而變化?！?/p>

朱西產(chǎn)則認(rèn)為，在這些應(yīng)用場(chǎng)景中，汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值發(fā)生了轉(zhuǎn)移，以車為核心價(jià)值的時(shí)代逐步轉(zhuǎn)移到以出行為核心價(jià)值的時(shí)代——這是范式轉(zhuǎn)移?！盁o(wú)車勝有車，價(jià)值觀已經(jīng)發(fā)生了改變”。

這些變化早已有蛛絲馬跡的存在。截至記者發(fā)稿時(shí)，通用和特斯拉的市值分別為601億美元與511億美元，而聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的Waymo和提供出行服務(wù)的Uber的估值均高達(dá)700億美元。

未知與迷茫

不過(guò)，被AI時(shí)代裹挾而來(lái)的并不僅僅有希望和遐想，迷茫與未知也同樣接踵而至：電影里成千上萬(wàn)輛無(wú)人駕駛的汽車在黑客操控下的鏡頭足以讓人擔(dān)心；AI是先保護(hù)乘客還是先保護(hù)路人的倫理問(wèn)題還讓人莫衷一是；甚至那些AI反攻人類的畫面也不斷沖擊著人們的神經(jīng)。

雖然，這些巨大的未知還沒(méi)有人能夠解答，或許只有當(dāng)那一天到來(lái)之時(shí)，這只“薛定諤的貓”才能真正揭開面紗，不過(guò)這并不影響汽車工業(yè)在AI推動(dòng)下的大步前行。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果AI可以取代人來(lái)駕駛汽車，AI則同樣可以代替人來(lái)生產(chǎn)汽車、銷售汽車、維修汽車、拆解汽車。當(dāng)AI發(fā)展到足夠完善的時(shí)候，AI甚至可以大大參與到汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)中?！盝.D. Power（君迪）中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對(duì)記者表示。

正因如此，在21世紀(jì)的汽車圈，蒙眼狂奔、彎道超車、汽車新物種等這些詞成為了最火熱的詞語(yǔ)。挑戰(zhàn)者們吶喊著變革的口號(hào)、懷揣著顛覆的野心，刷新著人類逾百年來(lái)對(duì)汽車工業(yè)的理解。

不過(guò)這個(gè)過(guò)程如同百年前的車馬戰(zhàn)事一般，絕非一帆風(fēng)順。

以蘋果公司為例，這家擁有充沛現(xiàn)金儲(chǔ)備和強(qiáng)大技術(shù)能力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在造車事業(yè)上折戟沉沙。雖然此前庫(kù)克一再?gòu)?qiáng)調(diào)“無(wú)人駕駛是AI母體”，但蘋果停止造車在業(yè)內(nèi)已不是秘密，如同“Titan（蘋果整車研發(fā)小組）”成立時(shí)般的悄無(wú)聲息。

經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的汽車工業(yè)，面對(duì)人工智能的強(qiáng)勁席卷，是否能真正完成融合或迭代，誰(shuí)都難以預(yù)測(cè)。不過(guò)，或許我們可以從百年前的車馬大戰(zhàn)之中獲得一些啟示；又或許，我們可以在馬上到來(lái)的廣州國(guó)際車展中看出一些端倪。