這些傳統(tǒng)車(chē)企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂。而事實(shí)上，這樣的擔(dān)憂早已彌漫在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的各個(gè)角落，被越來(lái)越多的車(chē)企嗅及。他們希望通過(guò)合作等方式，為AI時(shí)代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

今年4月，上海國(guó)際車(chē)展以“致力美好生活”為主題，吹響了汽車(chē)工業(yè)從傳統(tǒng)交通工具向未來(lái)生活方式轉(zhuǎn)變的號(hào)角；而在即將到來(lái)的廣州車(chē)展，“新科技、新生活”的主題將科技在汽車(chē)領(lǐng)域與生活的連接性闡述得更為直白。對(duì)于參展車(chē)企而言，此次廣州車(chē)展則成為它們攻擂、守擂的舞臺(tái)，如何將汽車(chē)產(chǎn)品與AI技術(shù)完美融合是檢驗(yàn)勝敗的核心標(biāo)志。輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這些人人必爭(zhēng)的未來(lái)，越來(lái)越清晰。

1858年的倫敦街頭，薄霧籠罩著來(lái)往的行人，這些紳士西裝革履。在他們的身邊有幾輛尾部冒著白煙的鐵家伙，這些后來(lái)被我們稱(chēng)為汽車(chē)的家伙看上去十分笨重，而每小時(shí)兩英里的速度也實(shí)在是難言輕便。輕巧的馬車(chē)偶爾會(huì)與他們擦肩而過(guò)，仿佛宣示著自己的道路主權(quán)。

彼時(shí)，清脆的馬蹄聲，夾雜著蒸汽機(jī)的轟鳴聲融入倫敦的薄霧開(kāi)啟了一段車(chē)與馬的戰(zhàn)事。當(dāng)年，英國(guó)“紅旗法”出臺(tái)，規(guī)定汽車(chē)在郊外需限速4英里/小時(shí)以下，市內(nèi)限速在2英里/小時(shí)以下，而且在蒸汽汽車(chē)前方幾米遠(yuǎn)的地方要有一手持紅旗的男人先行，以使人們知道將有危險(xiǎn)物接近。

即便如此，汽車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有被阻礙。變革的洪流早已開(kāi)始醞釀，直至傾瀉而下，完成對(duì)舊事物乃至舊產(chǎn)業(yè)的更替與重構(gòu)。

150余年的風(fēng)雨逐漸消散。近年來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)、智能芯片等新科技的主導(dǎo)之下，顛覆再一次卷土重來(lái)，AI的勢(shì)力入侵了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)文明最后的陣地——百年前的車(chē)馬戰(zhàn)事似乎再一次出現(xiàn)。

AI時(shí)代下的競(jìng)合

“當(dāng)智能、互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，如果一輛車(chē)不是智能的，那么我想它在接下來(lái)的3~5年一定會(huì)成為古董?！痹诖饲暗脑茥髸?huì)Alios峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、AliOS總裁胡曉明如此表示。據(jù)悉，這款“人工智能化”的汽車(chē)操作系統(tǒng)已將業(yè)務(wù)滲透到包括上汽、神龍?jiān)趦?nèi)的多家傳統(tǒng)車(chē)企之內(nèi)。

這些傳統(tǒng)車(chē)企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂。而事實(shí)上，這樣的擔(dān)憂早已彌漫在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的各個(gè)角落，被越來(lái)越多的車(chē)企嗅及。他們希望通過(guò)合作等方式，為AI時(shí)代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

最新的消息是，比亞迪于今年10月和微軟方面初步達(dá)成共識(shí)，在個(gè)性化、數(shù)據(jù)化、用戶(hù)交互體驗(yàn)等方面展開(kāi)合作，共同打造未來(lái)汽車(chē)AI生態(tài)鏈。此外，比亞迪快速成立了智慧生態(tài)研究院并進(jìn)行人事調(diào)整，主動(dòng)推進(jìn)新的生態(tài)戰(zhàn)略。

而在今年初的CES上，梅賽德斯奔馳公司數(shù)字汽車(chē)及移動(dòng)業(yè)務(wù)副總裁Sajjad Khan與英偉達(dá)CEO黃仁勛宣布雙方將深入合作，他們承諾其合作三年開(kāi)發(fā)出來(lái)的智能汽車(chē)一年內(nèi)就要上路。另一家以色列明星企業(yè)Mobileye也已經(jīng)與包括大眾、寶馬在內(nèi)的多家車(chē)企達(dá)成深度合作。據(jù)了解，Mobileye是一家提供基于視覺(jué)系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理，研發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)，目前被英特爾收購(gòu)。

寶馬中國(guó)互聯(lián)駕駛研究院與自動(dòng)駕駛聯(lián)合副總裁羅名輝(Robert Bruckmeier)在接受記者采訪時(shí)表示：“如果真的未來(lái)所有人都變成高度依賴(lài)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)候，我們就需要有一套自動(dòng)駕駛和電動(dòng)轉(zhuǎn)向配套作為后備，包括剎車(chē)電腦計(jì)算系統(tǒng)、傳感器等等，汽車(chē)所有元素屆時(shí)都需要足夠的全面?！?/p>

那么，AI是否可以真正滿(mǎn)足人類(lèi)未來(lái)出行的全面需求？

聚變：無(wú)車(chē)勝有車(chē)

周末的夜晚，望著窗外的滂沱大雨，你絲毫不必?fù)?dān)心在即將舉行的晚宴酒會(huì)上遲到。你只需一個(gè)指令，一輛敞篷跑車(chē)便出現(xiàn)在你的面前。點(diǎn)起雪茄、打開(kāi)音樂(lè)，你再也不必去親自駕駛，抑或是遭遇到堵車(chē)的情景，車(chē)會(huì)為你搞定一切，甚至?xí)幸话言缫褌浜玫挠陚恪?/p>

對(duì)于這樣的畫(huà)面，人類(lèi)或許已經(jīng)想象了千百回。而AI，這個(gè)自誕生起就不斷顛覆人類(lèi)認(rèn)知的物種，賦予這樣的場(chǎng)景更多的想象和希望。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在出席中歐國(guó)際工商學(xué)院2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示，AI技術(shù)下的智能駕駛可以解決停車(chē)難、交通事故和違章等困擾人類(lèi)出行的重要問(wèn)題，人們?cè)谖磥?lái)需要做的可能只是告訴上下車(chē)地點(diǎn)即可?！澳壳懊绹?guó)試驗(yàn)中，人工干預(yù)度已經(jīng)能做到每5000英里才有一次介入?！?

事實(shí)上，不必過(guò)分依賴(lài)想象，汽車(chē)智能化已觸手可及，尤其是在商用領(lǐng)域。今年8月底，福特就已首次嘗試用無(wú)人駕駛汽車(chē)將網(wǎng)上下單的比薩送到用戶(hù)家門(mén)口。“像送外賣(mài)、快遞等特定任務(wù)的自動(dòng)駕駛，是會(huì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)。相對(duì)于無(wú)限制的自動(dòng)駕駛，有限場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)?！盡obileye中國(guó)總經(jīng)理蘇淑萍對(duì)記者說(shuō)。

不過(guò)更為重要的是，當(dāng)AI真正敲開(kāi)汽車(chē)工業(yè)的大門(mén)之時(shí)，他們奪取的可不僅僅是方向盤(pán)——人與車(chē)之間的關(guān)系將被重構(gòu)：是不是擁有汽車(chē)，已經(jīng)不再重要。波士頓集團(tuán)報(bào)告指出，到2030年，美國(guó)國(guó)內(nèi)1/4的汽車(chē)行駛里程將來(lái)自城市共享汽車(chē)服務(wù)中的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。屆時(shí)，車(chē)輛所有權(quán)和使用權(quán)關(guān)系將發(fā)生徹底改變。

四維圖新高級(jí)副總裁景慕寒對(duì)記者稱(chēng)，“人和車(chē)的關(guān)系會(huì)逐漸變?nèi)?。叫一輛專(zhuān)車(chē)，我們不會(huì)關(guān)注它的品牌，舒適度等服務(wù)才是我們最關(guān)心的問(wèn)題。而這樣的關(guān)系會(huì)隨著科技的進(jìn)步而變化。”

朱西產(chǎn)則認(rèn)為，在這些應(yīng)用場(chǎng)景中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值發(fā)生了轉(zhuǎn)移，以車(chē)為核心價(jià)值的時(shí)代逐步轉(zhuǎn)移到以出行為核心價(jià)值的時(shí)代——這是范式轉(zhuǎn)移。“無(wú)車(chē)勝有車(chē)，價(jià)值觀已經(jīng)發(fā)生了改變”。

這些變化早已有蛛絲馬跡的存在。截至記者發(fā)稿時(shí)，通用和特斯拉的市值分別為601億美元與511億美元，而聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的Waymo和提供出行服務(wù)的Uber的估值均高達(dá)700億美元。

未知與迷茫

不過(guò)，被AI時(shí)代裹挾而來(lái)的并不僅僅有希望和遐想，迷茫與未知也同樣接踵而至：電影里成千上萬(wàn)輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)在黑客操控下的鏡頭足以讓人擔(dān)心；AI是先保護(hù)乘客還是先保護(hù)路人的倫理問(wèn)題還讓人莫衷一是；甚至那些AI反攻人類(lèi)的畫(huà)面也不斷沖擊著人們的神經(jīng)。

雖然，這些巨大的未知還沒(méi)有人能夠解答，或許只有當(dāng)那一天到來(lái)之時(shí)，這只“薛定諤的貓”才能真正揭開(kāi)面紗，不過(guò)這并不影響汽車(chē)工業(yè)在AI推動(dòng)下的大步前行。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果AI可以取代人來(lái)駕駛汽車(chē)，AI則同樣可以代替人來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)、銷(xiāo)售汽車(chē)、維修汽車(chē)、拆解汽車(chē)。當(dāng)AI發(fā)展到足夠完善的時(shí)候，AI甚至可以大大參與到汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中。”J.D. Power（君迪）中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對(duì)記者表示。

正因如此，在21世紀(jì)的汽車(chē)圈，蒙眼狂奔、彎道超車(chē)、汽車(chē)新物種等這些詞成為了最火熱的詞語(yǔ)。挑戰(zhàn)者們吶喊著變革的口號(hào)、懷揣著顛覆的野心，刷新著人類(lèi)逾百年來(lái)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的理解。

不過(guò)這個(gè)過(guò)程如同百年前的車(chē)馬戰(zhàn)事一般，絕非一帆風(fēng)順。

以蘋(píng)果公司為例，這家擁有充沛現(xiàn)金儲(chǔ)備和強(qiáng)大技術(shù)能力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在造車(chē)事業(yè)上折戟沉沙。雖然此前庫(kù)克一再?gòu)?qiáng)調(diào)“無(wú)人駕駛是AI母體”，但蘋(píng)果停止造車(chē)在業(yè)內(nèi)已不是秘密，如同“Titan（蘋(píng)果整車(chē)研發(fā)小組）”成立時(shí)般的悄無(wú)聲息。

經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的汽車(chē)工業(yè)，面對(duì)人工智能的強(qiáng)勁席卷，是否能真正完成融合或迭代，誰(shuí)都難以預(yù)測(cè)。不過(guò)，或許我們可以從百年前的車(chē)馬大戰(zhàn)之中獲得一些啟示；又或許，我們可以在馬上到來(lái)的廣州國(guó)際車(chē)展中看出一些端倪。