動態(tài)

• 發(fā)布了文章 2026-02-03 09:34

  技術(shù)集成與工程實(shí)踐：高空低壓環(huán)境下閃蒸噴霧相變機(jī)理及其對機(jī)載微通道換熱器傳熱強(qiáng)化的實(shí)驗(yàn)研究

  

  隨著航空技術(shù)的飛速演進(jìn)，機(jī)載電子設(shè)備正朝著集成化、高性能化的方向快速發(fā)展。現(xiàn)代軍用雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、多功能射頻陣列以及飛行控制計(jì)算機(jī)的功率密度呈現(xiàn)指數(shù)級增長，其產(chǎn)生的熱流密度已從十年前的不足50 W/cm2攀升至如今的200 W/cm2乃至更高。特別是氮化鎵（GaN）等寬禁帶半導(dǎo)體器件在相控陣?yán)走_(dá)中的大規(guī)模應(yīng)用，在提升系統(tǒng)性能的同時，也帶來了千瓦級每平方厘米

  換熱器 氮化鎵

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• 發(fā)布了文章 2026-02-02 09:23

  基于瞬態(tài)CFD模擬的航空齒輪泵在變工況下壓力-流量脈動特性與流固耦合響應(yīng)分析

  

  航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其性能的每一次躍升，都緊密依賴于包括燃油、潤滑、冷卻在內(nèi)的關(guān)鍵輔助系統(tǒng)的協(xié)同進(jìn)步。其中，潤滑系統(tǒng)承擔(dān)著為發(fā)動機(jī)高速軸承、齒輪等摩擦副提供持續(xù)、穩(wěn)定、足量潤滑油的核心使命，以形成有效的潤滑膜，減少摩擦磨損，并帶走大量摩擦熱，是保障發(fā)動機(jī)機(jī)械完整性、實(shí)現(xiàn)長壽命與高可靠運(yùn)行的基石。

  CFD 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-02-02 09:22

  多物理場耦合動力學(xué)：機(jī)電液耦合下無人機(jī)起落架伺服系統(tǒng)解耦控制與動態(tài)響應(yīng)優(yōu)化研究

  

  本文圍繞無人機(jī)起落架電液伺服系統(tǒng)的運(yùn)動穩(wěn)定性問題，系統(tǒng)闡述了電液伺服系統(tǒng)在無人機(jī)起落架中的關(guān)鍵技術(shù)作用。通過分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與動力學(xué)特性，深入探討了影響穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，提出了多目標(biāo)協(xié)同控制方法，并在構(gòu)建的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中驗(yàn)證了該方法的有效性。研究表明，協(xié)同控制策略能顯著抑制系統(tǒng)超調(diào)現(xiàn)象，提高動態(tài)響應(yīng)性能，為無人機(jī)起落架電液伺服系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)和技術(shù)路徑。

  伺服系統(tǒng) 無人機(jī) 機(jī)電

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• 發(fā)布了文章 2026-01-30 10:18

  面向航空推進(jìn)的直接氨燃料固體氧化物燃料電池（SOFC）系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新、熱力循環(huán)集成與性能優(yōu)勢機(jī)理研究

  

  在全球航空業(yè)邁向“2050年凈零排放”目標(biāo)的背景下，發(fā)展高效、零碳的綠色航空動力已成為產(chǎn)業(yè)共識。固體氧化物燃料電池（SOFC）以其高能量轉(zhuǎn)換效率和燃料靈活性，被視為顛覆性的航空動力解決方案之一。特別是以氨為直接燃料的SOFC，結(jié)合鋰離子電池構(gòu)建混合動力系統(tǒng)，能夠有效兼顧高能量密度與快速動態(tài)響應(yīng)，滿足飛機(jī)全飛行剖面下的多變負(fù)載需求。

  SOFC 燃料電池 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-01-30 10:17

  面向損傷容限與功能分離的eVTOL電機(jī)臂雙路徑復(fù)合材料結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)與承載機(jī)理

  

  電動垂直起降（eVTOL）飛行器作為下一代城市空中交通系統(tǒng)的核心載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。本文聚焦于復(fù)合翼構(gòu)型eVTOL的關(guān)鍵承力部件——電機(jī)臂，系統(tǒng)闡述了其在特殊飛行階段所面臨的復(fù)雜載荷環(huán)境。文章首先剖析了復(fù)合翼構(gòu)型的優(yōu)勢與電機(jī)臂存在的必要性，進(jìn)而詳細(xì)分析了垂起、轉(zhuǎn)換、固定翼飛行、反轉(zhuǎn)換及垂降五個階段的載荷特性，并確定了最大拉力、最大扭矩及非對

  eVTOL 復(fù)合材料 電機(jī)

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• 發(fā)布了文章 2026-01-29 10:56

  一種磁流變與油氣復(fù)合兩級緩沖系統(tǒng)在直升機(jī)自適應(yīng)起落架中的協(xié)同設(shè)計(jì)與落震性能研究

  

  針對傳統(tǒng)直升機(jī)起落架因結(jié)構(gòu)固定而導(dǎo)致的地形適應(yīng)能力不足與抗墜毀能力有限的雙重挑戰(zhàn)，本文提出并深入研究了一種新型緩沖作動行走一體化自適應(yīng)起落架方案。該方案采用四足腿式布局，其核心是集成了磁流變緩沖器與油氣緩沖器的兩級緩沖系統(tǒng)，并通過兩個液壓作動缸實(shí)現(xiàn)主動姿態(tài)調(diào)節(jié)。研究建立基于LMS Virtual.Lab Motion的多體動力學(xué)落震仿真模型，并通過專門的落震

  直升機(jī) 緩沖器

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• 發(fā)布了文章 2026-01-29 10:55

  市場牽引與技術(shù)驅(qū)動：一文讀懂全球電動垂直起降飛行器適航審定體系現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與演進(jìn)趨勢

  

  低空經(jīng)濟(jì)作為全球戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，正在世界范圍內(nèi)引發(fā)新一輪的交通革命。在這一浪潮中，電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-off and Landing，簡稱eVTOL）憑借其電動化、垂直起降、智能駕駛等核心特征，成為低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體與核心增長極。

  eVTOL 低空經(jīng)濟(jì) 飛行器

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• 發(fā)布了文章 2026-01-28 09:14

  氣/電復(fù)合驅(qū)動：多電發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)能耗優(yōu)化設(shè)計(jì)與引氣驅(qū)動系統(tǒng)熱-功協(xié)同機(jī)理

  

  航空動力系統(tǒng)正經(jīng)歷一場深刻的電氣化革命，其核心驅(qū)動力源于對更高效率、更低能耗、更強(qiáng)可靠性的不懈追求。傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)依賴復(fù)雜的機(jī)械傳動系統(tǒng)驅(qū)動燃油泵、滑油泵等附件，這不僅增加了發(fā)動機(jī)的重量與復(fù)雜程度，還因機(jī)械傳動損耗和無法實(shí)現(xiàn)按需供油而導(dǎo)致顯著的能量浪費(fèi)。

  發(fā)動機(jī) 燃油系統(tǒng) 驅(qū)動

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• 發(fā)布了文章 2026-01-28 09:12

  從渦噴到變循環(huán)：超聲速民機(jī)動力系統(tǒng)構(gòu)型演進(jìn)、技術(shù)瓶頸與通流能力制約機(jī)理深度剖析

  

  盡管前景廣闊，超聲速民機(jī)重返藍(lán)天的道路依然荊棘密布。其發(fā)展的最大瓶頸在于，如何在全任務(wù)剖面（涵蓋起飛、爬升、亞聲速巡航、超聲速巡航、下降和著陸）中，同時滿足現(xiàn)代民航業(yè)對經(jīng)濟(jì)性（低油耗）、環(huán)保性（低排放）和舒適性（低噪聲） 的嚴(yán)苛要求。這三個維度相互耦合、彼此制約，構(gòu)成了一個極其復(fù)雜的技術(shù)“鐵三角”困境。

  動力系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)

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• 發(fā)布了文章 2026-01-27 09:13

  機(jī)載系統(tǒng)智能化的基石：分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與容器虛擬化技術(shù)的深度融合實(shí)踐

  

  隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展，機(jī)載系統(tǒng)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)分立式架構(gòu)向高度綜合化、智能化、自動化方向的深刻變革。傳統(tǒng)的系統(tǒng)交聯(lián)方式帶來了電纜網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、硬件資源需求與升級速度不匹配等突出矛盾。本文旨在深入探討一種創(chuàng)新的“云-邊-端”分布式智能架構(gòu)，該架構(gòu)深度融合了分布式綜合模塊化航電系統(tǒng)、邊緣計(jì)算、容器化軟件及確定性網(wǎng)絡(luò)等前沿技術(shù)。

  機(jī)載 網(wǎng)絡(luò)控制 飛行器

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