動(dòng)態(tài)
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發(fā)布了產(chǎn)品 2026-03-11 17:31
0~170L/min電動(dòng)燃油泵
產(chǎn)品型號(hào)：T54011101015 額定壓力：9Mpa 最大壓力：10.2Mpa 額定流量：0~170L/min2瀏覽量 -
發(fā)布了產(chǎn)品 2026-03-11 17:28
0~250L/min大流量離心+燃油組合泵
產(chǎn)品型號(hào)：T38013101011 額定壓力：10Mpa 最大壓力：13.5Mpa 額定流量：0~250L/min2瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2026-03-11 09:30
光纖光柵波分復(fù)用與高速滑環(huán)協(xié)同的渦輪轉(zhuǎn)子狀態(tài)監(jiān)測(cè)：從系統(tǒng)集成到信號(hào)解耦的全流程研究
光纖布拉格光柵的本質(zhì)是通過(guò)紫外激光或飛秒激光曝光技術(shù)在光纖纖芯內(nèi)形成的周期性折射率調(diào)制結(jié)構(gòu)，其作用相當(dāng)于一個(gè)窄帶反射濾波器。當(dāng)寬帶光源入射至光纖光柵區(qū)域時(shí)，滿足布拉格相位匹配條件的特定波長(zhǎng)光將被反射回入射端，其余波長(zhǎng)的光則繼續(xù)向前傳輸。191瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2026-03-11 09:29
高溫環(huán)境下的材料競(jìng)爭(zhēng)：聚酰亞胺復(fù)合材料與金屬、陶瓷及傳統(tǒng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的對(duì)比研究
聚酰亞胺復(fù)合材料正是在這一技術(shù)需求背景下脫穎而出，成為飛機(jī)高溫區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要戰(zhàn)略材料。聚酰亞胺樹(shù)脂基復(fù)合材料是以聚酰亞胺樹(shù)脂為基體、以碳纖維或玻璃纖維為增強(qiáng)體復(fù)合而成的高性能材料，其最顯著的特征在于卓越的耐高溫性能——長(zhǎng)期使用溫度可達(dá)450℃，短期耐溫能力更為突出。這一特性使其能夠勝任傳統(tǒng)樹(shù)脂基復(fù)合材料無(wú)法企及的高溫應(yīng)用場(chǎng)景。220瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2026-03-10 09:58
基于FM-2D氟醚橡膠改性的飛機(jī)液壓油箱壓力調(diào)節(jié)器失效抑制機(jī)理研究
飛機(jī)液壓系統(tǒng)作為飛行器最重要的二次能源系統(tǒng)之一，其工作可靠性直接關(guān)系到飛行安全。液壓油箱作為液壓系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著儲(chǔ)存液壓油、保證系統(tǒng)油液循環(huán)、為液壓泵提供具有一定壓力的液壓油以防止氣穴現(xiàn)象發(fā)生等關(guān)鍵功能。液壓油箱功能的好壞，將直接決定整個(gè)液壓系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，進(jìn)而影響飛機(jī)操縱系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、舵面驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵機(jī)載設(shè)備的正常工作。 -
發(fā)布了文章 2026-03-10 09:57
熱力學(xué)耦合效應(yīng)下飛機(jī)起落架油氣緩沖器阻尼特性演化機(jī)理與適航符合性研究
起落架是飛機(jī)唯一支撐整機(jī)重量的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著飛機(jī)起飛、著陸、滑行及停靠過(guò)程中的全部靜動(dòng)態(tài)載荷。作為飛機(jī)的“最終安全防線”，起落架的緩沖性能直接關(guān)系到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性和乘客的生命安全。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，在飛機(jī)起飛和著陸階段發(fā)生的事故占總飛行事故的60%以上，其中起落架系統(tǒng)故障是導(dǎo)致事故的重要誘因之一。35瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2026-03-09 09:50
解鎖高機(jī)動(dòng)飛機(jī)極限潛能：基于結(jié)構(gòu)彈性效應(yīng)的高機(jī)動(dòng)飛機(jī)機(jī)翼機(jī)動(dòng)載荷減緩策略研究
飛行載荷作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)輸入，直接決定了機(jī)體結(jié)構(gòu)的承載能力要求和疲勞壽命指標(biāo)，是飛機(jī)研制過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注的核心技術(shù)問(wèn)題。飛機(jī)在完成各種飛行任務(wù)的過(guò)程中，其機(jī)體結(jié)構(gòu)承受的載荷來(lái)源于氣動(dòng)載荷與慣性載荷的共同作用，這兩種載荷的分布形式和量值大小受到大氣環(huán)境、飛行參數(shù)和飛機(jī)本體特性三方面條件的綜合影響。 -
發(fā)布了文章 2026-03-09 09:49
基于多類型電機(jī)的起動(dòng)發(fā)電機(jī)負(fù)載突變穩(wěn)壓控制：技術(shù)譜系、性能邊界與未解難題
航空電氣化已成為全球航空工業(yè)發(fā)展的核心趨勢(shì)，這一技術(shù)變革正在深刻重塑飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行理念。隨著電力電子技術(shù)、高性能電機(jī)技術(shù)以及儲(chǔ)能技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)依賴液壓能、氣壓能和電能的復(fù)雜二次能源系統(tǒng)正逐步被統(tǒng)一的電能系統(tǒng)所取代，由此催生了多電飛機(jī)及多電航空發(fā)動(dòng)機(jī)的概念。43瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2026-03-06 09:28
航空燃油齒輪泵潤(rùn)滑與磨損機(jī)理分析及基于主動(dòng)學(xué)習(xí)的全載荷軸承壽命分布預(yù)測(cè)
航空燃油齒輪泵通常采用外嚙合漸開(kāi)線齒輪結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、功率密度高、對(duì)污染不敏感等優(yōu)點(diǎn)，在中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)及輔助動(dòng)力裝置中得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的不斷提升，齒輪泵的轉(zhuǎn)速和出口壓力持續(xù)攀升，現(xiàn)代航空燃油齒輪泵的最高轉(zhuǎn)速已超過(guò)30000r/min，出口壓力達(dá)到10MPa以上，滑動(dòng)軸承的PV值（壓力與速度乘積）隨之急劇增大，使得軸承摩擦副71瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2026-03-06 09:27
高壓航空液壓作動(dòng)器VL密封圈熱力耦合磨損行為與密封性能退化及可靠性評(píng)估
液壓伺服作動(dòng)器作為飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵任務(wù)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)舵面產(chǎn)生力和力矩，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的精確控制。隨著航空工業(yè)對(duì)飛機(jī)性能要求的日益提升，高壓化已成為航空液壓作動(dòng)器發(fā)展的重要趨勢(shì)。研究表明，56MPa高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)21MPa系統(tǒng)可減輕重量約30%，體積減小約40%，為飛機(jī)輕量化提供了顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
