近日，傳聞稱大眾汽車因為芯片供應不足，導致旗下部分車型無法正常生產而需要停產。

對于傳聞報道，上汽大眾相關負責人回應道，“由于全球芯片產業(yè)供應短缺，上汽大眾個別車型的生產受到一定程度的影響。目前，德國大眾和大眾中國正與相關供應商開展協(xié)調工作，積極采取應對措施，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”

一汽大眾方面也表示，目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產，未受到嚴重影響。

大眾汽車，在中國工廠有22家，今年前10個月上汽大眾在中國大陸銷售汽車已經超過125萬輛，其銷售占比中國市場接近20%，是非常重要的汽車供應商之一。

汽車是用哪些芯片呢？

那么，想要知道芯片對于汽車來說有多重要，就需要了解汽車哪些部件需要用到芯片，且起到的作用是什么。

車用主要芯片可簡單劃分為主控芯片、功率芯片以及其他傳感器類芯片。

主控芯片MCU（Micro Controller Unit）

MCU將CPU、存儲器都集成在同一塊芯片上，形成芯片級計算機，其可作為汽車電子系統(tǒng)內部運算和處理的核心

功率芯片IGBT

功率芯片IGBT（絕緣柵雙極晶體管）及Mosfet（金屬-氧化物半導體場效應晶體管）。功率芯片是電控能量管理的核心部件，負責控制系統(tǒng)直、交流電的轉換，承擔高、低壓轉換。

其他傳感器類芯片

電噴系統(tǒng)傳感器（氧傳感器、進氣壓力溫度傳感器、爆震傳感器、位置傳感器等等）和智能傳感器（CMOS圖像傳感器、掃描傳感器、電流電壓傳感器等）。

汽車的核心控制系統(tǒng)

芯片主要用在汽車的核心控制系統(tǒng)中，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發(fā)動機成為未來汽車產業(yè)的“生死命門”。因此，芯片的短缺，尤其是在主控芯片這塊的斷供，對汽車生產的影響是直接且嚴重的。

1）車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP（Electronic Stability Program）；

2）車身控制系統(tǒng)一般指車身主動控制系統(tǒng)；

3）ABS系統(tǒng)一般指防抱死制動系統(tǒng)（antilock brake system）；

4）駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)；

5）電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）；

6）自動調節(jié)座椅系統(tǒng)(EES)；

汽車芯片斷供緊缺的原因

對于2020年來說，半導體的缺貨從疫情供應鏈斷供的常態(tài)，逐漸演變?yōu)槟壳暗摹白儜B(tài)”趨勢，究其原因有幾個。

缺貨分析

（1）全球居家辦公文化和在線教育擴大了消費群體對平板，電腦等電子產品的需求，加上隨著汽車市場，特別是新能源汽車市場逐步復蘇，又遇上了產能擴充效果甚微的晶圓產能；在產能遠低于需求的情況下，缺貨看似無可避免，且可能會持續(xù)到2021年，甚至覆蓋2021大半年的需求市場。再者，其他產業(yè)的需求增加，也擠占了車規(guī)芯片的產能空間。

（2）疫情引發(fā)的一系類連環(huán)效應，比方說半導體巨頭今年宣布的不漲薪，導致部分半導體工廠員工罷工，對產品的產量造成影響；或是疫情爆發(fā)的地區(qū)，只能暫緩開工，關閉工廠等各種事例，導致了在需求增加的情況下，產能嚴重供給不足。

（3）雖然投片的需求增加，但擴產有限的8英寸晶圓，即成為了缺貨市場中的重災區(qū)。根據SEMI數據，2014年全球對8英寸晶圓制造的設備支出為26.82億美元，此后8寸晶圓制造相關的開支便逐年下降，這也是如今的全球8英寸晶圓產能出現較大缺口的潛在原因。

（4）從國內來看，國產化率不夠高，車芯片國產率較低，這是造成各領域芯片缺貨斷供的最深層原因。

斷供原因

據央視的報道稱，我國車規(guī)級MCU芯片在去年的市場規(guī)模達到21.1億美元，預計五年后將達到32.9億美元。不過，目前車規(guī)級MCU芯片國產化率還不足5%，近期由于緊缺帶來的MCU漲價已陷入瘋狂的狀態(tài)，雖然并不會造成直接的斷供，但是芯片的緊缺，尤其是應用在汽車控制器的核心器件MCU邏輯處理器等，對企業(yè)成本及供應都造成了很大的影響。

央視新聞引分析人士的話表示：“目前國內汽車企業(yè)還是要和國際主流的汽車芯片供應商建立緊密的聯系，盡快達到更多的產能，來解決供應不足的問題?！?br /> ? ? ? ?責任編輯:tzh